Jak se odehrává příběh katastrofy z 13. ledna na pobřeží Costa Concordia, zaměřil se ostře na 52letého kapitána Francesca Schettina, o kterém se říká, že opustil loď - nebo spadl a upadl do záchranného člunu, jak řekl italským novinám La Repubblica. - než byli všichni cestující a členové posádky evakuováni. Schettino slouží jako kapitán Costa od roku 2006 a pochází od rodiny majitelů lodí v oblasti Neapolského zálivu. Lidé v jeho rodném městě Meta di Sorrento, kde byl uvězněn, se shromáždili kolem něj a na Facebooku ho podporovalo 1 500 fanoušků. Concordia přepravila asi 4 200 cestujících; od tohoto psaní, několik bylo potvrzeno mrtvý a skóre bylo hlášeno chybějící.
Costa Company se sídlem v Janově ho rychle obviňovala z toho, že se odchýlil od autorizovaného kurzu, zatímco míjel ostrov Giglio těsně u toskánského pobřeží. V prohlášení společnost upozornila na možné lidské chyby ze strany kapitána, na nepovolenou odchylku kurzu a nesprávné zacházení s bezpečnostními postupy. Zůstávají však otázky o tom, proč standardní palubní bezpečnostní cvičení pro cestující nebyly provedeny, a Lloyd's List Intelligence uvádí, že Concordia loni v srpnu změnila trasu, aby projela blízko ostrova, manévr schválený výletní lodí v té době, což podnítilo redaktora Richarda Meade zeptat se na nedávnou nehodu: „Firemní popis toho, co se stalo, není tak černobílý, jak se původně uvádělo.“
Katastrofy na pobřeží učinily z řady vtipů o italské plavbě (nevadí Amerigo Vespucci, Christopher Columbus a Giovanni Cabot, známý jako John Cabot). V posledních letech to zahrnovalo pokus v roce 2008 ukotvit Evropu při silném větru v egyptském Sharm el-Sheikhu, zabít tři členy posádky, další dockovou nehodu zahrnující Concordii v Palermu téhož roku a střet Costa Costa s nákladní loď v čínské řece Yangtze v roce 2010.
Žádná z dřívějších nehod na pobřeží Costa na neoficiálních seznamech nejhorších křesťanských katastrof v historii. Průmysloví pojišťovny a obchodní skupiny nevedou bezpečnostní záznamy, ačkoli prohlášení vydané 16. ledna mezinárodní organizací Cruise Line se sídlem na Floridě nazývá křižování „jedním z nejbezpečnějších způsobů cestování mezi všemi typy dovolených.“ Carolyn Spencer Brown a Cruise Critic další pozorovatelé průmyslu se shodují na vzácnosti námořních nehod, ale i nadále klade otázky o bezpečnostních postupech Costa. "Jedná se především o výzvu k probuzení pro Costa, ale také pro všechny ostatní linky, které se uvolnily na námořních pravidlech."
Je mi líto, že jsem nebyl překvapen, když jsem slyšel, že Concordia je plavidlo na Costa. V mé rodině byla tato linie již dlouho synonymem kalamity, protože můj bratr byl na Costa Angelině Lauro dne 30. března 1979, když hoří na Charlotte Amalie na karibském ostrově St. Thomas. On a jeho manželka šli na břeh s většinou ostatních cestujících, pronajali si auto a projeli kopci na druhou stranu ostrova. Na zpáteční cestě viděli, jak z lodi zakotvené v přístavu stoupala zářička kouře - Angelina Lauro, čtyřicetiletá holandská loď vyrobená pro Costa. Uvízli v nich jen peněženky, plavky, trička a tenisky, zcela bez pomoci plavby, odešli do hotelu a odletěli domů. Byl to dobrý příběh, zejména vzhledem k tomu, že oba byli novináři. Ale poté, co byla loď prohlášena za úplnou ztrátu, strávili roky snahou získat odškodnění za své věci - nakonec jim bylo proplaceno 50 procent hodnoty jejich věcí - a nakonec rozveselili, když Angelina Lauro klesala v Pacifiku na cestě k Tchajwanské šrotiště.
Na rozdíl od Angeliny Lauro byla Concordia nová, nejmodernější výletní loď bez známých závad. Což ponechává dvě cesty k vyšetřování: kapitán, jehož role v katastrofě je již dobře známa, a Costa, který dosud odvrátil těžkou kritiku.
