Přes chladný, větrný den díkůvzdání přesně před 121 lety vyrazilo z Chicaga šest aut. Pouze dva z nich se vrátili zpět, ale všichni vytvořili historii.
Související obsah
- 1923 Představuje dvoukolové létající auto z roku 1973
Vítězem závodu z roku 1895 byl Frank Duryea, který řídil auto, které on a jeho bratr navrhli a vyrobili, napsal Sobotní večerní pošta . Za 10 hodin a 23 minut jel 52, 4 mil. Abychom toto číslo uvedli do perspektivy, Lewis Hamilton, vítěz letošní Grand Prix Monaka, cestoval celkem 161, 9 mil za méně než dvě hodiny.
Možná jste neslyšeli o Duryeasovi, ale patří mezi zakládající otce amerického automobilového průmyslu a Chicago Motocyklový závod Chicago Times-Herald je velkou součástí jejich historie. Po závodě založili v roce 1896 společnost Duryea Motor Wagon Company a sériově vyrobilo své auto (dobře, 13 kopií) - první společnost, která tak učinila. Podle spisu Keitha Barryho pro Wirede bylo vozidlo Duryea také v prvním autonehodě ve Spojených státech.
Když byla Monako Grand Prix poprvé provozována v roce 1929, vlastnictví automobilu se stalo běžnějším a mnoho výrobců inovovalo způsoby výroby mnoha identických kopií stejného automobilu - jinými slovy masovou automobilovou výrobu, která charakterizuje dnešní automobilový průmysl.
V roce 1895 byl automobilový trh stále otevřený. Inovace Henryho Forda - Model T a montážní linka - byly přes deset let pryč. Auta byla ručně vyráběná umělecká díla zdarma pro individuální inovace. HH Kolsaat, vydavatel Times-Herald, který přišel s myšlenkou uspořádat závod poté, co se dozvěděl o prvním automobilovém závodě na světě ve Francii, napsal, že byl obklíčen hřištěmi od začínajících tvůrců „bezsrstých kočárů“, kteří tento nápad měli, ale ne prostředky k financování vozidla.
Nakonec se na startovní čáru dostalo pouze šest vozidel. Duryea Wagon byl jediným benzínovým americkým vozem, který dorazil. Podle Posta byli všichni další tři uchazeči o plyn poháněni Karlem Benzem. Závodili za společnost De La Verne, společnost Macy's Department Store a soukromou rodinu, za volantem se synem amerického výrobce Hieronymous Mueller. Další dvě auta byla elektrická a v chladu rychle selhala.
Pokud by se závod konal 4. července, jak původně zamýšlel Kolsaat, možná by byla Chicago-Waukegan-Chicago každoroční tradicí. Ale ten rok, 28. listopadu, to bylo spuštěno na Den díkůvzdání. Počasí bylo 30 stupňů a větrno u jezera - strašidelná atmosféra pro jásání na autech, nevadilo jim řídit je.
Duryeas se nestal velkým jménem v poválečném boomu automobilu, ale jejich okamžik vítězství pomohl uvést v americkém auto věku tím, že dal Spojeným státům závod, aby soupeřil s pařížsko-Rouenským závodem z roku 1894 a prokázal, že auta mohla závod ve špatném počasí. Pokud jde o Hieronymus Mueller, jeho společnost stále existuje, ale jeho zájem o automobily byl jen výstřelek. Jeho trvalým vynálezem byl Mueller Water Tapper, zařízení používané v městských instalačních systémech. Pojmy této technologie dnes používá jeho společnost.
