Již v roce 1910, kdy prošla úzkými průchody parníků nesoucích přistěhovalce - kanál široký u míle u vchodu do přístavu v New Yorku - inženýři předpokládali velký most jako bránu do nového světa. Když se konečně otevřelo, před 50 lety tento měsíc, most Verrazano-Narrows - uctívající florentinského průzkumníka ze 16. století Giovanni da Verrazzano, i když ne v míře pravopisu jeho jména - se chlubil nejdelším pozastaveným rozpětím na světě: 4 260 stop nebo čtyři pětiny míle. Dokonce i poté, co uplynula velká éra parníků, se most houpal a diktoval design Cunardovy parníku Queen Mary 2, kdysi největší osobní lodi na světě, která se poprvé plavila v roce 2003, takže její nálevka při přílivu prošla pod vozovka s 13 stopami náhradní.
Spojující Brooklyn s Staten Island je stále nejdelším visutým mostem v Americe, 11. na světě. Vrcholem úspěchu strukturálního inženýra Othmara Ammanna a newyorského velkého plánovače Roberta Mosese byl postaven za 320 milionů dolarů (asi 2, 5 miliardy dolarů v dnešní měně), víceméně na rozpočet, což je standardy skromnosti, které dnešní New York může jen snít. Na stavbě mostu pracovalo deset tisíc mužů, od „punksů“, kteří tahali těžké šrouby, až po předáky, kteří dabovali „pushers“, Johnovi Murphymu, vrchnímu veliteli, jehož temperament a tváří zpevněnou větrem vedly jeho obvinění, aby ho nazvali Hard Nose za jeho zadní. Tři muži zemřeli. Stavbu mostu živě zaznamenal Gay Talese, poté mládě re-orter pro New York Times, jehož kniha The Bridge je nyní znovu vydávána v rozšířené edici Bloomsbury. Vypovídá o indických železářských výrobcích Mohawk, kteří se specializovali na chůzi po vysoké oceli, ao Jamesovi J. Braddockovi, kdysi mistrovi světa v těžkých váhách (Joe Louis získal jeho titul), a to poté operátorem svařovacího stroje. "Anonymní muži se silnými klobouky, kteří dali most dohromady, riskovali a někdy padli na smrt na obloze nad mořem - udělali to tak, aby to trvalo, " vzpomíná Talese v rozhovoru
Most: Budova mostu Verrazano-Narrows
Koncem roku 1964 byl dokončen most Verrazano Úzký most propojující městské části Brooklyn a Staten Island v New Yorku. O padesát let později to zůstane technickým zázrakem.
KoupitKdyž to bylo hotové, jízda napříč náklady řidiče 50 centů, nebo ekvivalent méně než 4 dolary. Měli bychom však mít takové štěstí: Dnes je mýtné v hotovosti 15 dolarů. Starodávníci stále truchlí nad prosluněnými čtvrtími Brooklynu, kde byly zničeny stovky domů, aby se uvolnil přístup, a ospalý téměř venkovský charakter ostrova Staten, když byl spojen se zbytkem New Yorku pouze trajektem.
Pro Talese je Verrazano více než jen doprava. „Most ve své konečné podobě je umělecké dílo, “ říká a člověk může vidět jeho názor. Sluneční světlo se odráží od dvojice monumentálních ocelových věží vysokých 70 poschodí, které nesou zakřivení Země do nebe, kde jejich vrcholy jsou přesně 15 až 8 palců dále od sebe než na jejich základně. V noci světla vybírají půvabnou křivku čtyř velkých kabelů o průměru každé tři stopy, které se točily z dostatečného množství ocelového drátu, aby dosáhly více než poloviny měsíce. Most trumfl s provozem milionu a půl vozidel týdně, jeho pasažéři se „zastavili“, jak napsal básník Stephen Dunn v roce 2012 „ven přes úzké logikou spojenou s vírou“.
