Čínská společnost nedávno představila svůj prototyp autobusu, který by podle něj mohl pomoci revoluci ve veřejné dopravě a snížit provoz klouzáním po ostatních vozech na silnici. Díky svému futuristickému designu na dálnici a potenciálu pro uvedení inovativního vozidla na čínské silnice, Transit Elevated Bus (TEB) rychle vzal internet bouří. Přestože je TEB vzrušující koncept, kritici tvrdí, že „zvýšený autobus“ nemusí být tak, jak se zdá.
Související obsah
- Pokud jedete správnou rychlostí, tato hudební dálnice vám zahraje píseň
Pro začátek je zavádění sběrnice TEB zavádějící, píše Sophie Weiner pro Populární mechaniku . I když to může být navrženo pro čínské dálnice, stále jezdí po kolejích, což z něj dělá spíš vlak pro dojíždění nebo obrovský vozík. Kromě sémantiky má design TEB nějaké závažné nedostatky, pokud jde o cestu na silnici. V Číně mohou být silniční vozidla v závislosti na oblasti maximálně 13 až 14 stop vysoká. Prototyp, který byl odhalen minulý týden, byl však dostatečně vysoký, aby umožnil pod ním projít automobily menší než sedm stop, což znamená, že za ním mohly být zasunuty velké dodávky a kamiony, Aarian Marshall poukazuje na WIRED .
Samotný test vyvolal otázky o tom, zda společnost vyfukovala svůj produkt neúměrně. Ačkoli to bylo nabízeno jako silniční test, TEB byl ve skutečnosti testován na přímé, nerušené trati kratší než 1 000 stop. To není nic, jako by byly skutečné silniční podmínky na přetížené dálnici, říká Sarah Lin pro Shanghaiist . Výsledkem je, že není jasné, jak by TEB zvládal běžné věci, jako je odbočka, zastavení na semaforech nebo jednání s nebezpečnými řidiči. Navíc, zatímco společnost původně účtovala demonstraci jako silniční test, místní úředníci později řekli, že si toho nebyli vědomi, píše Lin. Později výrobce TEB odešel požadavek zpět a prohlásil, že je to součást jejich „interního testování“.
TEB na své zkušební dráze (TebTechnology Ltd.) Mezitím dvě čínská státní média říkají, že celý projekt je o něco více než podvod, aby investoři z jejich peněz vydělali peníze. Global Times i Sina říkají, že TEB je financována jako investiční projekt typu peer-to-peer, což je v Číně kontroverzní forma financování, která spojuje investory s dlužníky a slibuje vysokou návratnost. Čínské úřady v poslední době začaly proti těmto finančním makléřům tvrdě zakrývat, kdy jeden neslavný finančník podváděl stovky tisíc investorů ze 7, 54 miliard dolarů, uvádí Lin.
Není to poprvé, co se objevila myšlenka zvýšeného skluzu autobusu nad vozovkou a obcházení dopravy pod ní. Ve skutečnosti se tento nápad rozpadal po celá desetiletí. „Landliner“ navrhli designéři Craig Hodgetts a Lester Walker v čísle časopisu New York z roku 1969 a původně si ho představoval jako tranzitní systém, který se rozpínal z Washingtonu, DC, do Bostonu.
Ačkoli to bylo zamýšleno jako myšlenkový experiment, Hodgetts a Walker navrhli systém zvedacích strojů s turbínovým pohonem, které rozbíjejí autobusy s přímým pohonem, když klouzaly po dálnicích po „vzduchových polštářích bez tření“. Teoreticky jejich plánem bylo použít je pro spojující masivní budoucí mega-město, táhnoucí se stovky mil podél východního pobřeží.
Landliner mohl být design inspirovaný sci-fi čerpaný ze snů Jet Age, ale designéři učinili několik zajímavých bodů. Protože státní vlády již vlastnily půdu pod dálnicemi a infrastruktura již byla na místě, Hodgetts a Walker předpokládali, že by nebylo tak obtížné provádět instalaci nových podchodů nebo vlakových tras.
Městští návrháři tuto myšlenku ujali a navrhli nové a lepší autobusové linky namísto drahých metra nebo příměstských kolejí. Zatímco TEB možná ještě není úplně rozbitá, cesta inovace se stále pohybuje, nebo spíše klouže po silnici.
