Vzestup pickupu z jeho surového, provizorního původu do stavu téměř luxusního zboží, které má dnes, je příběh Horatio Alger s technologickým zvratem, který poskytuje výraznou alegorii ohlášených národních legend o pokroku a vzestupné mobilitě.
Na počátku 20. století řada Američanů, kteří hledali rychlejší prostředky pro vytahování materiálu, který nemohl být nacpaný nebo připoután na tradiční motorový vůz, vzala své kliny do rodiny flivveru a připevnila velkou krabici nebo starou postel vagónu zadní část podvozku. Šílenství v automobilovém DIY-ing brzy povzbudilo menší podnikatele, aby instalovali kabiny a přepravní kontejnery na mírně upravený podvozek Fordu Model T.
Samotná společnost Ford Motor Company však do roku 1924-1925 nenabídla první kompletně dodávaný pick-up se svým „Modelem T Runabout s Pickup Body“ a 20 koňským motorem. Chevrolet a Dodge provedli ve 30. letech seriózní kroky v produkci vyzvednutí a jakmile byla zrušena omezení válečné výroby čtyřicátých let, vedla konkurenční bitva o hotovost na zastavení poptávky k stálému vývoji větších a silnějších nákladních vozidel, což padesátá léta se pyšnila motory V-6 a V-8, které dodávaly 100 koňských sil, vylepšené převodovky a snadnější řízení.
Dovoz už nebyl pouhým doplňkem, ale další zásadní technologickou součástí jedné z nejrozsáhlejších transformací americké historie: mechanizace a konsolidace jižního zemědělství.
Začínající ve dvacátých letech a zrychlující se rychle po roce 1945, kdy mezky neprokazovaly traktoru při pěstování a pěstování polí žádnou shodu, musel farmář zefektivnit nejen produkci, ale i přepravu své vzácné plodiny. Když jeho postel byla orámována roštovými dřevěnými postranními těly sahajícími až do výšky kabiny, mohl sběrací vůz vytáhnout balík bavlny pět mil od ginu, a to sotva v době, po kterou bylo zapotřebí zavěsit dva mezery k vozu. A totéž nebylo o nic méně pravdivé, když ve městě bylo naloženo hnojivo, krmivo a osivo.
Pro rodiny na menších farmách, kde nebyly žádné další peníze na auto, může být vyzvednutí donuteno do dvojí povinnosti, když se rodina dostane do kostela, u lékaře, do obchodu s potravinami nebo do školních akcí. Ve venkovských zemědělských a rančerských oblastech se děti rychle naučily řídit rodinné vyzvednutí v průběhu dokončování svých prací. Místní úřady měly tendenci vypadat opačně, když byl jeden z mladých lidí, jejichž tvář byla sotva vidět na volantu, odeslán pomocí vyzvednutí do obchodu s potravinami nebo na farmě. A i když dosáhli zákonného věku řízení, vyzvednutí často zůstalo jejich jediným prostředkem, jak se dostat do a ze školy nebo praxe, nebo jednoduše uniknout izolaci farmy na několik hodin ve městě.
Stejně jako country zpěvák Alan Jackson, který nemohl „nahradit způsob, jakým se cítím“, když ho jeho otec nechal ujmout se svého „starého hand-down-Fordu“, a to i ve středním věku a daleko vzdálený jejich venkovským kořenům Američané chovaní na farmě si uchovávali živé vzpomínky na to, jak zkušenosti s snímači definovaly různé fáze jejich mládí. Jako sedmiletý kluk jsem žil na vzrušení z jízdy na ginu roztaženém na vrcholu nákladu bavlny nahromaděné vysoko na našem vyzvednutí. Ale o několik let později jsem se přikrčil při pouhé vyhlídce, že doprovázím mého otce ve stejném kamionu pokrytém nákladním vozidlem na cestě do města, kde jsem věděl, že čelím absolutní jistotě setkání s nejkrásnější a nejstylovější dívkou ve své třídě. .
Stejné síly, které zakládají vyzvednutí ve venkovském životě, by nakonec začaly narušovat samotné základy tohoto života. Slábnoucí vyhlídky na jakoukoli největší a nej mechanizovanější zemědělskou operaci vytlačily většinu stále více marginalizované populace ze země směrem k přitažlivému shonu metropole. Přestože Američané, kteří uprchli z farmy, vzali s sebou vzpomínky na zchátralé staré vyzvednutí rodiny s sebou, parkování takového vozidla ve vaší příjezdové cestě zaručovalo studené rameno po příjezdu do studně urbánních a vroucně aspirujících 'burbů.
Rostoucí metropolitní příjmy a rostoucí popularita kempování, plavby lodí a dalších outdoorových aktivit však brzy brzy ospravedlnily získání novějších, lépe zabavených snímačů, vybavených jednou neslýchaným pohodlím a vymoženostmi, jako jsou kožená sedadla, klimatizace, rozšířené kabiny, automatické převodovky a posilovač řízení.
Roční prodej snímačů dosáhl v roce 1980 vrcholu 2 milionů a v roce 2017 vzrostl o 11 milionů a enormní a trvalá ziskovost jeho řady nákladních vozidel vedla Ford k omezení budoucího prodeje tradičních automobilů v Severní Americe na kultovní Mustang a zatím na být představen Focus Active. Dokonce i na úrovni vstupní úrovně Dodge Ram 1500 v sousedství 65 000 dolarů má mnoho dnešních rozmazlovaných snímačů malou šanci vytahovat bavlnu, seno, hospodářská zvířata nebo hodně jiného, co by je pravděpodobně poškrábalo.
Přestože snímače mají i nadále nějaké praktické aplikace teoreticky, v praxi jich mnoho z nich slouží svým majitelům především jako „vozidla pro životní styl“ nebo někteří by dokonce mohli říkat „prohlášení o životním stylu“. Opravdu, pro značný kontingent Američanů, dodávkový vůz se objevil jako prostředek k navázání jejich vazeb na výrazně modro-límečkovou identitu v průběhu vychvalování buržoazní prosperity. (Je ironií, že někteří starší majitelé pickupů, kteří se nyní více zajímají o prosazování svých venkovských kořenů než o blikání svých kreditů střední třídy, upadli do určitého zpětného snobství, záměrně visícího na vozidlech, jako je moje GMC Sierra z roku 1994, která sportuje 110 000 mil na počítadle kilometrů, není to moc jeho původní malířské práce.)
Pickup se stal příslušenství v country hudbě už před rokem 1975, kdy David Allan Coe zpochybnil přítele skladatele Steve Goodmana, že jeho „Nikdy mi neřeknete svým jménem“ byla „dokonalá venkovská píseň“, což poukazuje na to, že žádné odkazy na pick-upy, vlaky, matky, pití a vězení, z nichž všechny tvořily kolektivní sine qua non z legitimní země.
Teprve když Goodman vložil nový verš o člověku, který připouští, že byl „opilý“ v den, kdy se jeho matka dostala z vězení, a naříká, že předtím, než se dostal na stanici, aby se s ní setkal ve svém „pickupu“, byla „ obtěžoval ho zatracený vlak, “připustil Coe, že jeho přítel opravdu dosáhl dokonalosti ve venkovské písni.
O více než 40 let později měl rezavý chřestýš Coe na mysli málo důkazů v písních Luka Bryana a dalších o dobrých chlapcích a dívkách tančících noc pryč na ohlušující směs country rocku a hip-hopu, nebo jen na sezení a usrkávání na speciálním chrániči zadních výklopných dveří „diamantové desky“ bohatě zdobeného „velkého černého, zvednutého“ pickupu, pravděpodobně Chevy Silverado, který sám Bryan upřednostňuje.
S luxusními snímači, které nabízejí jedny z nejvyšších ziskových marží v tomto odvětví, se výrobci pohybují na vlně popkultury, jejich reklamy na kamiony se rozplývají u venkovských umělců a soundtracku. Luke Bryan nyní slouží jako oficiální „velvyslanec značky“ pro Chevrolet a ani kulturní ani ekonomická vzdálenost mezi Music City a Motor City není tak velká jako zpěvák-skladatel Mel Tillis, který před 35 lety navrhl ve své klasice „Detroit City“.
Dnešní fantastické modely mohou být zobrazeny způsoby, které podle všeho oslavují široce otevřený, „cokoli jde“ společenský výhled, ale politické dopady pickupu mají nejčastěji zkosenou pravdu, dokonce zcela pravdu. Stereotypní kombinace střelného stojanu a obtisku vlajky Rebela kdysi vyvolávala obrazy nočních rasistických zločinců. Dokonce i bez vlajky, rozstřelená brokovnice nebo puška (nebo obojí) pozvala podezření, že řidič nebyl pouhým lovcem, ale něčím, kdo jen svrbí, aby byl překročen. Je ironií, že šíření vozidel s prodlouženou kabinou v kombinaci se zvýšeným rizikem krádeže uprostřed narůstajícího nedovoleného obchodu se střelnými zbraněmi do značné míry snížilo stojan na zbraně na prodej v garáži.
To v žádném případě neznamená, že obraz snímače je zcela toxický. V celém politickém spektru usilují uchazeči, kteří se chtějí uchýlit ke svým skromným, domácím kořenům a hodnotám, zřídkakdy předat fotografii z nich v nákladním automobilu nebo vedle něj, a v tomto případě, pokud se vozidlo může pochlubit několika přezdívkami a škrábanci, tak mnohem lepší.
Přestože zahraniční výrobci nákladních vozidel donutili své konkurenty ze států, aby věnovali více pozornosti spotřebě paliva a spolehlivosti vozidel, zdá se, že „Buy American!“ Stále rezonuje na trhu pickupů. Bez ohledu na významné rozdíly v celkové úrovni výroby je překvapivé, že Ford loni prodal téměř dvakrát tolik snímačů řady F, než se všechny přední japonské modely těžkých a středně velkých dodávaných vozidel prodávaly dohromady. Odborníci na marketing se domnívají, že není náhoda, že se potenciálním kupcům pravidelně připomíná, že Ford byl jediným hlavním výrobcem automobilů, který během poslední recese odmítl federální prostředky na záchranu, což je zpráva, kterou se General Motors možná pokusil čelit v reklamě Chevy Silverado, která prohlásila: „Toto je naše země. Tohle je náš náklaďák. “
Pokud je pickup hluboce zakořeněný v našem národním životě a kultuře, jako je Amerika samotná, bylo a zůstává pro mnoho lidí mnoho věcí. Pro generace narozené na farmě může vyvolat vlnu klasicky trpké nostalgie. Pro některé, jejichž zkušenosti s tím byly méně „blízké a osobní“, občas to byla metafora jak pro nezraněnou rusticitu, tak pro pohodlnou, uvolněnou existenci střední třídy. Pro ostatní to byl znepokojující význam pro latentní násilí nebo ostražitost a aktivní předsudky.
Obecněji řečeno, příběh pickupu potvrzuje historickou schopnost Američanů přizpůsobit nejen náš sociální a politický výhled, ale také naše kulturní a spotřebitelské preference dramatickým změnám v ekonomických, technologických a demografických silách, které formovaly naši identitu jako lidé.
