Existuje epizoda „Seinfeld“, ve které Kramer a opakující se postava Mickey hrají papírové nůžky, a to z jiného důvodu, než aby prošli časem. Kramer si vybere papír a Mickey si vybere rock, ale Mickey prohlašuje vítězství. „Rock letí přímo přes papír, “ říká. Po chvíli dojde k závěru, že ve skutečnosti nic nepřekonává rock, a pokračují v hraní několika kol, která končí v patách rock-rock.
Související obsah
- Život není odpojen
Stejně jako si Mickey myslí, že skála se může prorazit papírem, vždycky jsem cítila, že mohutná letadla by měla být schopna zapínat mraky skrz mraky, aniž by vytvořila rány a otřesy, které jsou cestujícím v letecké dopravě příliš známé. Piloti by měli mít alespoň dostatečné předběžné upozornění, aby se těmto atmosférickým překážkám vyhnuli.
Kdy tedy můžeme skutečně označit oblohu za „přátelskou“? Kdy můžeme nakreslit naše končetiny do těch malých sedadel v letadle a jíst mírový balíček pěti preclíků?
Turbulence je výsledkem silných a nepředvídatelných posunů ve směru a rychlosti větru, obvykle způsobených bouřkami a mraky. Když bouřka vaří, vrcholy mraků a srážky vytvářejí svislé střižné smyčky - víry větru pálící nahoru a dolů. Tyto víry vzduchu mohou tlačit křídla letadla v opačných směrech a vrhat letadlo jako loď na vlnitou vodu.
Piloti se o turbulenci dozvědí několika způsoby. Často vyslechnou rozhlasové zprávy z jiných letadel. Někdy pozemní regulátoři předávají tyto zprávy letadlům přibližujícím se hrbolatým plochám, někdy ne. Za současného stavu se jeden pilot dozvědět něco o turbulenci znamená, že jiný pilot jinde se s ním již setkal.
Když je detekována bouřka, pokyny Federální správy letectví doporučují, aby pilot létal kolem ní 20 mil, i když je nějaký vzduch v tomto prostoru hladký. Tento postup může vést ke zpožděným přistáním a dalším nákladům na palivo - pravděpodobně přeneseným na spotřebitele - a způsobit další druh turbulence, trpělivosti a výplaty.
Naštěstí pro vědce z atmosféry shromažďuje celostátní radarová síť informace o srážkách, hustotě oblačnosti, rychlosti větru a nárazu. Tato data lze analyzovat a vytvořit mapu turbulence. V minulosti však měl radar potíže s rozlišením skutečných producentů turbulencí od kontaminantů dat. Těžký roj hmyzu může vypadat radarem stejně jako kapičky vody, zejména v noci. Výsledkem bylo, že předchozí pokusy o použití takového systému piloty příliš varovali, a proto byli opuštěni.
V posledních deseti letech však vědci vylepšili matematické algoritmy, které interpretují informace shromážděné radarem. Počítače dokážou s větší přesností rozeznat skutečné poryvy větru z balíčků ptáků a chyb. Mohou filtrovat data zkažená slunečním světlem nebo poblíž, ale nesouvisející, bouře. Tento proces je samoobslužný: protože tyto datové modely shromažďují přesnější informace, zlepšují se při identifikaci skutečné turbulence.
Tyto informace o počasí lze kombinovat s letovými plány leteckých společností a vytvářet přizpůsobené mapy výstrah o turbulenci. Stejně jako každých pět minut si mohou piloti tyto mapy vytisknout a vidět, co se děje před nimi asi dalších sto mil. Místo neoficiálních, sporadických zpráv mají nyní piloti pocit téměř blížící se turbulence v reálném čase.
Takový futuristický systém již existuje v rané fázi. United Airlines to právě testuje. Přichází však s omezeními. Piloti nesmějí používat tyto turbulenční mapy k tomu, aby změnili trasu - pouze aby zapnuli bezpečnostní pás. Kokpity navíc nemají elektronické monitory zpětné vazby a mapy jsou pro úsporu peněz k dispozici pouze pro piloty k tisku v případě výrazných turbulencí.
Současný systém obsahuje další hlavní nedostatek: asi třetina turbulencí není způsobena bouřkami nebo mraky vůbec. Spíše je tato turbulence „čistého vzduchu“ způsobena svislým střihem vytvářeným proudem proudu - v podstatě řekou vzduchu - nebo vlnami vytvářenými při průchodu vzduchu přes hory.
V práci je systém, který bere v úvahu všechny typy turbulencí. Mezitím uložte stůl s podnosem a postavte si hru vedle sebe s osobou na skalní nůžky. Ale volte rock na vlastní nebezpečí.
Skutečným přáním za tímto sloupcem byl John Williams z Národního centra pro výzkum atmosféry, který předpovídá, že pokročilé monitory turbulencí by mohly být použity v komerčních kokpitech do roku 2011.
Máte nápad, o kterém by se mělo uvažovat s přáním? Odeslat na
(Cate Lineberry)
