Zatímco vytrváte ještě další dopravní zácpě o víkendu v Labor Day, vezměte v úvahu jasnou stránku: prasklé tahy představují šanci studovat národní charakter. Naše zavěšení a špatné návyky se projeví vždy, když se dostaneme za volant (zejména v slučovacích uličkách a odpočívárnách), a svátky a zvláštní příležitosti, jak se zdá, přinášejí naše nejhorší. Úmrtí způsobené dopravou vzrůstají o 41 procent v hodinách po Super Bowl, hlavně kvůli konzumaci alkoholu (cestování je ještě riskantnější v domovském stavu prohrávajícího týmu). Nejnebezpečnějším dnem jízdy ze všech je čtvrtý červenec.
Statistiky, jako jsou tyto, nás vedou jako oranžové kužely dopravou: Proč jdeme tak, jak to děláme (a co říká o nás), právě publikovaný joyride Toma Vanderbilta v často překvapivé krajině dopravní vědy a psychologie. Vanderbilt, novinář v Brooklynu v New Yorku, popisuje finskou politiku prodeje vstupenek založenou na příjmech, která vyústila v jednu z nejnižších nehodovosti na světě - a pokutu ve výši 71 400 $ pro internetového podnikatele, která dosáhla 43 mil za 25 mil -hodinová zóna. Přemýšlí o tom, zda by čínské vzbouřené průchody mohly dlužit něco laskavosti předsedy Maa za vzpouru. Vanderbilt nám říká, o čem jsme se dlouho domnívali, ale nikdy jsme to nedokázali: řidiči opravdu trvají déle, než opustí parkovací místo, když vědí, že čekáte, a téměř žádné z tlačítek pro chodce pro chodce v New Yorku ve skutečnosti nefunguje. Současně však představuje dříve nepředstavitelná nebezpečí: v Idaho jsou silnice, na kterých je možné smykat po vrstvě živých katydidů.
Abychom mohli sledovat původ našich současných tranzitních nepořádků, kniha meandruje starodávnými Pompejemi a římskými ulicemi s chariotem, které rostly tak ucpané, že Caesar zakázal denní cestování „s výjimkou dopravy stavebních materiálů pro chrámy bohů“ a několika dalších účelů . Péče o vozy a autokary ohrožoval Londýn 18. století, kde úmrtí způsobené dopravou předčilo dokonce i „nezměkčené trápení“ jako hlavní příčinu smrti. Ale Vanderbilt strávil většinu svého času výzkumu plavbou po našich moderních silnicích. V roce 2006 visel v dopravním centru v Los Angeles v Limo-ucpané noci Oscarů (samozřejmě nejlepší obraz toho roku byl Crash ). A poučil se ze systému Disneyho FastPass, jehož cílem bylo zmírnit přetížení ve Vesmírné hoře. Popisuje různé dopravní teorie a srovnává vozidla s rýží, kroketovými míčky a kanibalistickými cvrčci (každý, kdo byl na turnaji New Jersey, vidí, jak má každý z nich smysl). Představuje také užitečný automobilový slovník. „Zóna dilema“ je okamžik, kdy se světlo zbarvilo na žlutou barvu a nemůžete se rozhodnout, zda narazíte na brzdy nebo na podlahu. "Dálniční hypnóza" je, když vynecháte jízdu. "Digineckers" fotografie autovraky s jejich mobilní telefony. „Hedonická adaptace“ vysvětluje, proč dojíždějící pracovníci neopouštějí exkurze, aby omezili svou jízdu: v zásadě si zvykají na velké domy.
Samotný provoz, jak zdůrazňuje Vanderbilt, je vlastní jazyk - soubor pravidel, který sjednocuje kulturu a zároveň umožňuje individuální vkus. Američtí řidiči mají sklon zastávat se svých práv: když se ocitneme v zatáčkách, můžeme pasivně-agresivně brzdit místo toho, abychom opustili levý pruh k překročení rychlosti. „„ V některých ohledech je těžké mluvit o americkém řidiči, “řekl mi Vanderbilt. „Kultura se mění se státem, populační posuny, zákony se mění.“ Řidiči umírají v Montaně neúměrně vysokým počtem, z velké části kvůli venkovským silnicím státu, zvýšeným rychlostem pití a řízení a impozantním rychlostním limitům. (Jedinou nejsmrtelnější cestou je naproti tomu americká Florida na Floridě.) Rozdíly v jízdě vedou i na kontinentech. Části severní Evropy mají téměř primární styl jízdy, zatímco v některých asijských městech je to zkouška ohněm, nebo alespoň výfukovými plyny. Křižovatka v Šanghaji, která vypadá stejně hezky jako kaleidoskopický vzor z hotelového pokoje ve 13. patře, se po bližší prohlídce ukáže jako strašný rozpad aut, mopedů a chodců. V Dillí v Indii je Vanderbilt varován, že jeho „reflexy“ nejsou na místní jízdě; vysílané značky skutečně říkají „Dodržujte pravidla provozu, vyhněte se krevnímu bazénu“ a „Nesnívejte, jinak budete křičet“.
"Indie vyvolává nejvíce dojmů, protože v zásadě máte lidi žijící ve stopách dopravního proudu, spí, vaří, prodávají věci a samozřejmě jsou tu krávy, " řekl Vanderbilt. "V Indii byste nikdy nemohli mít hypnózu na dálnici."
Vanderbilt říká, že se rozhodl psát o jízdě na rozmaru, uprostřed provádění odvážného dálničního spojovacího manévru. Ale naštěstí pro něj spousta lidí věnovala svůj profesní život studiu dopravy - budování řidičských simulátorů a robotů, získávání poznatků o parkování z shánění návyků stodol a nošení ženských paruk, aby bylo možné pozorovat účinek pohlaví cyklisty v kole -automatické interakce. Existuje relevantnější téma? Koneckonců, Američané tráví ještě více času řízením než jídlem (ačkoli tyto činnosti jsou stále více kombinovány: Vanderbilt poznamenává, že přibližně 22 procent jídel v restauraci je nyní objednáno přes okno automobilu). A přesto jízda může být hluboce izolačním zážitkem. Nemůžeme mluvit přímo s ostatními řidiči na silnici, ani dosáhnout smysluplného očního kontaktu, pokud jdeme rychleji než 20 mil za hodinu. Rohy jsou špatně interpretovány, směrové signály jsou zkreslené a prostřední prsty jsou oháněné.
Od debutu této knihy letos v létě byl Vanderbilt obléhán e-maily z Japonska. Nikdy si neuvědomil, jak zoufalí lidé mají diskutovat o tomto klonovaném aspektu kolektivní kultury. „Každý opravdu chce mluvit o levém pruhu, “ svěřil se. Stal se řidičským psychiatrem, dopravním zpovědníkem.
S tak velkým stresem, chaosem a, ano, smrtí (průměrný člověk, který za 50 let najíždí 15 500 mil za rok, má při dopravní nehodě šanci na smrt 1 ze 100), možná je to dobrá věc, že vozidla budoucnost se bude moci lépe postarat o sofistikované cenzory a počítače. Nebo tak Vanderbilt předpovídá. Nakonec bude jízda mnohem méně viscerální činností: s vozidly pod kontrolou může každý sedět a užívat si jízdu.
„Už se pohybujeme tímto směrem, “ řekl. „Auta jsou automatická - nedochází téměř k žádnému posunu páčky. Hovoříme na našich telefonech za jízdy a naše děti sledují televizi vzadu, dokonce ani nehlíží z okna.“
Přestože žije v mecce hromadné dopravy, Vanderbilt se brzy nevzdá svého Volvo V40 z roku 2001. Jistě, je to bolest pohybovat se ve dnech čištění ulic a díky parkování je často pozdě. Někdy však řekl: „Jen chceš někam jet.“
