Dillí je jedním z nejvíce znečištěných měst na světě a Souvik Das Gupta, dlouhodobý obyvatel indického města, to může potvrdit. Je astmatický, a tak v jeho plicích jsou zvláště tvrdá určitá období roku - zejména duben až červen, kdy jsou vysoké hladiny pylu a časté prachové bouře.
Špatná kvalita ovzduší však Das Guptovi v posledních několika letech nebránila v běhu ráno. "Možná je to psychologické, ale ranní vzduch spojuji s čerstvostí, " říká Das Gupta. "Skutečnost, že na silnicích je méně aut, trumfuje skutečnost, že kvalita vzduchu může být horší."
Přesto znečištění ovzduší může způsobit vážné poškození zdraví člověka. V krátkodobém horizontu mohou jednotlivci cítit závratě nebo dech, zatímco dlouhodobá expozice může vést k rakovině plic, srdečním infarktům a dalším kardiovaskulárním onemocněním. Před několika lety vědci zjistili, že cyklisté v Ottawě zažili srdeční nepravidelnosti krátce po jízdě na kole v provozu - mnoho z nich se divilo, ale znovu, pokud je za to opravdu stojí za výkon ve společnosti emise automobilů, prach a kouř.
Nalezne novou studii, která se poprvé zaměřila na některá z nejvíce znečištěných měst na světě a zkoumala, zda přínosy outdoorového cvičení pro zdraví - například snížené riziko onemocnění, srdeční stavy a několik rakovin v kombinaci se zlepšenou kondicí a flexibilita - stále převažuje nad rizikem znečištění ovzduší.
V rámci studie zveřejněné v časopise Preventive Medicine vědci vyvinuli počítačové simulace - na základě údajů z epidemiologických studií - pro výpočet délky cvičení potřebného k dosažení maximálního přínosu pro zdraví a délky cvičení, po kterém zdravotní rizika znečištění ovzduší převažují nad přínosy pro zdraví (bod zlomu). Vědci se zaměřili na koncentrace jemných částic v průměru menším než 2, 5 mikrometrů (také známých jako PM2, 5) - druh, který může pronikat do plic člověka.
Poté vědci odkázali na údaje Světové zdravotnické organizace za rok 2014 o úrovních znečištění ovzduší na celém světě. Prozkoumali města s ročními průměrnými hladinami PM2, 5 mezi 5 mikrogramy na metr krychlový - blízko k nejnižší úrovni PM2, 5 pozorované na světě v té době - a 200 mikrogramů na metr krychlový, což bylo v té době daleko za nejvíce znečištěnými město na světě. Powell River, město v Kanadě, má úrovně PM2, 5 v průměru 2 mikrogramy na metr krychlový za rok, což kleslo pod nižší rozsah výzkumných hladin PM2, 5, zatímco Dillí v ročním průměru 153 mikrogramů na metr krychlový bylo, v té době, nejvíce znečištěné město na světě. (WHO nedávno aktualizovala svá data a na základě čísel za rok 2016 má Sinclair, malé město ve Wyomingu, 1, 6 mikrogramů na krychlový metr, nejnižší roční hladiny PM2, 5 na světě a na 217 mikrogramů na krychlový metr, Zabol v Íránu má nejvyšší.)
Simulace celkově ukázaly, že ve většině měst po celém světě výhody cvičení převažovaly nad účinky vystavení znečištění. Ve městě jako je Johannesburg v Jižní Africe, který měl roční průměrnou hladinu PM2, 5 51 mikrogramů na metr krychlový, by si člověk uvědomil maximální zdravotní přínosy po zhruba hodině jízdy na kole a musel by před cykly cyklovat další čtyři hodiny. znečištění začalo převažovat nad výhodami. Tehdy by „více cyklistů denně začalo poškozovat zdraví“, říká Marko Tainio, výzkumník z University of Cambridge a odpovídající autor studie. Podle Tainia však stále existuje několik proměnných, jako je intenzita cvičení nebo celkové zdraví člověka (počítačové simulace nezohlednily konkrétní věkovou skupinu).
Na základě čísel WHO bylo pouze jedno procento světových měst považováno za „velmi znečištěné“, přičemž hladiny PM2, 5 byly vyšší než 100. Podle Tainia pro tato města „bezpečné množství cyklistiky začíná klesat“ zhruba za hodinu. . V případě Dillí vědci vypočítali, že jednotlivec mohl na kole jezdit jen 45 minut denně, než mohl začít cítit negativní dopady městského ovzduší.
Mezitím v Londýně, kde úroveň znečištění ovzduší leží na úrovni zhruba 16 mikrogramů na metr krychlový, by jednotlivec mohl teoreticky jezdit na kole po dobu 16 hodin denně a stále těžit z výhod pro zdraví. "To byla naše horní hranice, " říká Tainio. "Mysleli jsme si, že dokonce i ty nejšťastnější cyklisty potřebují spát osm hodin."
Dánsko začalo spojovat svá předměstí s „cyklostezkovými dálnicemi“, které jsou oddělené od silnice a které jsou širší a lépe osvětlené než tradiční cyklotrasa. (Cyklistická dálnice, Kodaňská oblast) Městské plánování může ovlivnit vystavení obyvatel znečištění ovzduší. Před několika lety pomohl Scott Weichenthal, pomocný profesor na McGill University, vyvinout nástroj pro plánování tras pro Montreal a Toronto, který cyklistům nabízel alternativní trasy s menším provozem pro dojíždění, které cyklisty příliš nevyvedly z cesty a Tento proces pomohl snížit expozici ultrajemným částicím a oxidům dusíku nebo NO2 - z velké části vyráběné silniční dopravou. "Používáme to pro ilustraci toho, jak nemusíte měnit celý svůj způsob práce, abyste… snížili vaši expozici, " říká Weichenthal.
Vystupovat z cesty je však lepší způsob, jak se vyhnout výfukům z auta do plic. Norsko je nejnovější zemí, která vyvinula síť dvouproudých cyklistických dálnic spojujících devět měst s jejich předměstími. Jiné evropské země včetně Dánska, Německa, Velké Británie a Švédska experimentují s cyklistickými dálnicemi - obvykle vyhrazenými výhradně pro cyklisty - již několik let. Tyto silnice, známé také jako cyklostezky, jsou obvykle mnohem širší než cyklostezky, takže cyklisté mohou rychle jezdit v obou směrech.
Mezitím v USA, kde průměrné roční úrovně PM2, 5 mají tendenci pohybovat se v rozmezí od zhruba 2-18 mikrogramů na metr krychlový, roste také cyklování. Podle zprávy Ligy amerických cyklistů od roku 2000 vzrostlo procento dojíždějících na kole po celé zemi o 62 procent.
Na individuální úrovni mohou cyklisté přijmout další opatření, aby se vyhnuli znečišťujícím látkám a stále si užívali venku. Provoz v dopravní špičce může způsobit vysokou úroveň znečištění, kterému se rekreační cyklisté mohou vyhnout odvážením před nebo po dopravní špičce. "Směr počasí nebo větru také ovlivňuje [úrovně znečištění], " říká Tainio. Hladiny znečišťujících látek mohou kolísat denně, což, jak říká Weichenthal, může být způsobeno změnami místních emisí nebo z dlouhodobé přepravy znečišťujících látek z lesních požárů a jiných zdrojů. V důsledku toho může být moudré zkontrolovat aktuální index kvality ovzduší, než se vydáte na cvičení.
To vše by mohlo vést k takové změně, kterou Tainio a jeho kolegové doufali, že doprovází jejich nedávná zjištění. "Pokud člověk přemýšlí, mohl by jít do práce autem nebo na kole, řekli bychom, že výběr kola by byl prospěšný pro zdraví, " říká Tainio. A v tomto procesu Tainio poznamenává, „kdyby stovky a tisíce lidí změnily své cestovní chování, došlo by k podstatně menšímu znečištění ovzduší“.
