Švýcarské Alpy jsou jedním z nejkrásnějších horských pásem na světě, ale pro kohokoli, kdo se nimi snaží cestovat vlakem, to může být skutečný odpor. Po celá desetiletí bylo jediným možným způsobem, jak železnice přejížděly horami, klikaté kolem nich, stoupání a klesání kopců a houpání údolími. Ale brzy, cestovatelé, kteří se snaží překročit Alpy, to dokážou za téměř polovinu času díky nejdelšímu a nejhlubšímu tunelu vlaku na světě.
Související obsah
- Japonsko získává „neviditelné“ vlaky, které se prolínají s krajinou
Gotthardský základní tunel byl postaven v průběhu téměř 20 let a od příštího týdne bude konečně otevřen. Zatímco cestující vlakem budou muset počkat do prosince, než projdou tunelem, jakmile bude plně funkční, čas, který zabere vlak, který projede 174 mil dlouhou cestu z Curychu do Milána, bude zkrácen téměř na polovinu z více než čtyř hodin na zhruba dvě a půl, Erik Shilling se hlásí pro Atlas Obscura . Aby však byl tento výlet plynulejší, museli inženýři kopat hluboko - téměř míli a půl pod zemí.
Lidé žijí na švýcarských Alpách nebo v jejich blízkosti tisíce let, ale po celou tu dobu bylo pohoří jednou z nejtěžších přírodních překážek, které je třeba překonat. Nejvyšší vrcholy dosahují téměř 16 000 stop do nebe a oddělují střední a východní Evropu. Po tisíce let znamenal přechod z jedné strany Alp na druhou cestu stoupání a klesání hor a dokonce i ty nejrychlejší trasy trvalo dlouhou dobu. Zatímco doba cestování se v posledních desetiletích urychlila, protože tunely a dálnice byly vykopány některými horami, tunel Gotthard Base Tunnel je nejhlubším i nejdelším tunelem, jaký kdy byl postaven. .
„Byli nudní přes opravdu tvrdou skálu, “ říká Smith Jamiesonovi. "To není jako linka metra, která běží pár metrů pod povrchem, mluvíme o hloubkách měřených v kilometrech."
Gotthardský základní tunel, který má délku 35, 5 mil, překonává předchozí držitele rekordů pro nejdelší podzemní železniční tunel vlakem: nyní druhý-nejdelší tunel, japonský tunel Seikan, je dlouhý 33, 5 mil, zatímco tunel pod Lamanšským průlivem spojující Velká Británie s Francií je dlouhá 31, 4 mil.
Aby bylo možné vybudovat tunel, který je hluboký a dlouhý, vyžaduje hodně práce. Myšlenka na tunel začala v roce 1947, kdy urbanista a inženýr Carl Eduard Gruner vytvořil počáteční skici. Stavba začala před 17 lety, s obrovskými nudnými stroji o délce čtyř fotbalových hřišť, které odstraňovaly dostatek skály pod horami, aby pětkrát přestavěly velkou pyramidu v Gíze, uvádí Jamieson.
Zatímco působivé, podzemní tunely tak dlouhé nejsou bez jejich nebezpečí. Osm pracovníků zemřelo při vykopávání tunelu Gotthard Base Tunnel a malé požáry, které během let vypukly v podobných tunelech, ukázaly, jak snadno se doutnající jiskra promění v zuřící peklo v těsných čtvrtích hluboko pod zemí, píše Jamieson.
„Museli jsme navrhnout dveře, které může otevřít dítě, a které zároveň zastaví šíření ohně a kouře, “ říká Swissinfo Peter Schuster, inženýr firmy, která navrhla bezpečnostní mechanismy pro tunel. "Musí pracovat, i když není k dispozici elektřina, a postavit se vlně tlaku, který se rovná deseti tunám způsobeným projíždějícími se vlaky."
Až na rizika, téměř plochá trať umožní vlakům jezdit pod Alpami rychlostí až 150 mil za hodinu, čímž se zrychlí a zlevní cestování a nákladní doprava přes hory. Úředníci také doufají, že zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy s kamiony jezdícími po evropských dálničních sítích pomůže snížit emise uhlíku, uvádí Feargus O'Sullivan pro CityLab . Podzemní tunel nemusí být zdaleka tak malebný jako pomalý výlet přes Alpy nad zemí, ale je těžké nevidět výhody rychlého spojení, které slibuje, že si z času na cestování po celém kontinentu vezme značný kus.
