Na jihozápad od amsterdamského letiště Schiphol, těsně za okrajem dráhy, je řada živých plotů a příkopů uspořádaných jako vzájemně propojené diamanty.
Zeleným prostorem o rozloze 80 akrů je umělecký park Buitenschot Land Art Park. Její zákopy a hřebeny obsahují cyklistické stezky a sportoviště , ale tyto rekreační prvky jsou bonusem. Jeho hlavním účelem je odklonit zemní hluk, nízkofrekvenční dron, který letadla vytvářejí při vzletu a přistání.
Schiphol, který je jižně od centra Amsterdamu, je jedním z nejrušnějších letišť na světě. Je to centrum KLM Royal Dutch Airlines a hlavní zastávka pro přepravu nákladu do Asie. Každý den přichází a odchází více než 1600 letů. Abychom to uvedli do perspektivy, vidí Atlanta Hartsfield-Jackson, nejrušnější v USA a na světě, asi 2500 denně. Schiphol je zaneprázdněn a je nahlas.
Když tam nizozemská armáda v roce 1916 poprvé postavila přistávací dráhu, vybrali si místo, protože polder, který nazývají nízko položenou oblastí, v níž leží, je typ terénu, který je základem přistávacích letadel - plochý, široký a otevřený. Ale díky těmto vlastnostem funguje také jako obrovský megafon, který zesiluje zvuk letadel po celé oblasti.
Lidé v okolních čtvrtích začali stěžovat na hluk, když byla v roce 2003 postavena dráha Polderban, nejdelší a nejnovější na letišti. Obyvatelé mohli slyšet večeři více než 18 mil daleko a bylo to nepřetržité.
Hluk země je obtížně ovladatelný, protože se pohybuje. Zvukové vlny nejsou snadno odvráceny tradičními zvukovými bariérami, jako jsou betonové zdi, které vidíte na okraji dálnice, protože nízkofrekvenční zvuk s dlouhou vlnovou délkou přeskakuje přes jednotlivé bariéry. Letiště tedy muselo přijít s chytrými způsoby, jak odvrátit hluk. V roce 2008 přivedli do Nizozemské organizace pro aplikovaný vědecký výzkum [TNO] k provedení studie. Výzkumný ústav zjistil, že na podzim po orbě okolních polí došlo ke značnému snížení hladiny hluku. Farmářské brázdy, protože měly více hřebenů, aby absorbovaly zvukové vlny, odklonily zvuk a utlumily hluk.
Umělec Paul De Kort, který navrhl park, byl ovlivněn chladnickými vzory ze 17. století a historickými zemědělskými technikami. (H + N + S zahradní architekti) Nizozemsko má dlouhou historii formování fyzického prostředí tak, aby vyhovovalo potřebám občanů - například Amsterdam je postaven na systému umělých kanálů. Rozsáhlý terénní projekt v Schipholu tedy nebyl mimo linii. Úředníci se rozhodli reimaginovat zemi obklopující letiště tak, aby utopili co největší část pozemního hluku. Přivezli krajinářské architekty H + N + S a umělce Paula De Korta, který navrhl bludiště podobný park.
De Kort čerpal z chladniho vzoru ze 17. století. Ve svých experimentech na akustiku německý vědec Ernst Chladni posypal písek nebo sůl přes kovovou desku a pak se po něm otřel housenkou, aby vytvořil vibrace, které způsobily, že se zrna usadila v hřebenech. Umělec také studoval historické zemědělské techniky v místní oblasti Harlemmermeer, aby přišel s jeho designem. "Snažil jsem se vytvořit symbiózu mezi čistě funkční krajinou horizontálních hřebenů a příjemným prostředím, " říká.
De Kort použil GPS k orbě 150 dokonale rovných a symetrických rýh, mezi nimiž byly vyvýšeniny vysoké šest stop. V údolích stavěl mini parky a cyklostezky. Zahrnoval také umělecká díla, která čerpala z historie projektu, jako je „Listening Ear“, parabolická mísa, která je dostatečně velká na to, aby stála dovnitř. Socha zesiluje okolní zvuk, kývnutí k účelu parku odvrátit tento hluk.
Buitenschot, který byl dokončen v říjnu 2013, téměř okamžitě snížil úroveň decibelů okolního hluku na polovinu. Zřídili 35 monitorovacích bodů hluku po celém regionu a při testování v roce 2014 objem v každém místě nepřekročil požadovanou úroveň. Letiště se snaží toto omezení ještě více omezit změnou, kdy se mohou určitá letadla vzlétnout, a požadovat od leteckých společností, aby aktualizovaly své flotily.
Studie NASA projektu Schiphol zjistila, že mnohostranný plán regulace hluku je důležitý, protože se obávají, že právě řešení hluku pouze na jedné úrovni, jako je snížení počtu letů, může mít negativní ekonomické dopady. „Plány na řízení hluku mají potenciál vážně narušit mezistátní nebo mezinárodní obchod a vyvinout silný negativní tlak na letecký průmysl, “ uvedla studie.
Hluk letišť je v současné době sporný. V LaGuardii i v JFK v New Yorku došlo k protestům proti hluku a FAA provádí za 25 let svou první hlukovou studii na letišti. Další rušná letiště, jako je letiště v Melbourne a londýnský Gatwick, vytvářejí přirozené zvukové bariéry, podobné těm Schiphol.
Plánovači na jiných místech než na letištích se také obracejí k podobným řešením pro regulaci hluku v krajině. Například v Dillí byli obyvatelé čtvrti Panchsheel Park, kde objem hluku přesahuje bezpečné úrovně ve dne i v noci, požádáni Národním zeleným tribunálem, divizí parlamentu, aby pěstovali živý plot, aby se pokusili zmírnit stravování.
Desetiletá studie od US National Parks Service, která byla nedávno vydána v únoru, zřídila zvukoměry na 600 různých místech divočiny a zjistila, že každé místo bylo ovlivněno okolním hlukem. Kurt Fristrup, vědec, který studii vedl, odhaduje, že znečištění hluku se každých 20 let zdvojnásobuje. Opatření jako ta, která byla přijata ve Schipholu, mohou tuto rychlost zpomalit.
Pro De Kort je škoda, že si cestující leteckých společností ve skutečnosti nebudou moci užívat jeho umění. "Zemní zvuk se šíří za letadlem, které se vzlétá, takže ve skutečnosti odletíte jiným směrem, " říká. "Nebudete mít možnost vidět tuto oblast ze vzduchu."
