Největší sklápěč na světě oživil v sibiřském povrchovém uhelném dole po pouhých dvou letech vývoje. Kamion může nést 500 metrických tun nečistot - což je ekvivalent „sedmi palivových a nabitých letadel Airbus A320-200, “ říká inženýrská společnost Siemens - ve své gargantuánské posteli.
Sklápěč kamionu BelAZ 75710, jak je známo, se topí rychlostí asi 40 mil za hodinu - když je jeho postel prázdná. Je poháněn čtyřmi 1200 kilowattovými elektrickými motory navrženými společností Siemens, největší evropskou strojírenskou společností. (To odpovídá ekvivalentu 1 800 koňských sil pro každý motor.) Doprovodný dieselový motor pracuje v tandemu s elektrickými motory, aby poháněl monster truck.
Katherine Tweed z IEEE Spectrum vysvětluje, že elektrický sklápěč nebyl zrovna nejjednodušší možností, jak usilovat o tvůrce nákladního vozidla :
Elektricky poháněná vozidla se již léta těžce zvedají v dolech, ale ta nákladní vozidla, známá jako trolejbusová vozidla, přijímala svou elektřinu z nadzemního elektrického vedení. Běloruský výrobce nákladních automobilů BelAZ chtěl účinnost vozíků s pojízdným vozíkem, ale ve volně se pohybujícím monstrum vhodném pro těžbu v otevřené jámě.
BelAZ také chtěl nákladní vůz, který by měl o 25 procent větší váhu - chtěl pohybovat uhlí a železnou rudou - než největší nákladní vůz v té době. Cílem společnosti bylo snížit náklady na tunu pohyblivých materiálů, píše Melissa C. Lott na svém blogu Plugged In.
Tweed poznamenává, že při navrhování elektrických sklápěčů ve věku zpřísňujících předpisů o emisích existuje další velká výhoda:
Podle společnosti Siemens je pro důlní vozíky důležité snižovat závislost na naftě zlepšením účinnosti. Těžební společnosti chtějí provozovat kamiony co nejvíce hodin denně a přitom dodržovat environmentální pravidla.
