Smithsoniánská fotografka Carolyn Russo se poprvé ocitla v roce 2006 při letu do LaGuardie, která se věnovala věži řízení letového provozu, když nejprve studovala architektonické detaily a kruhová okna této nyní neaktivní struktury. Po dobu osmi let, často cestovala sama a nesla veškerý výstroj, včetně 33mm digitálního fotoaparátu, navštívila 23 zemí. Vyjednávala si cestu přes nesčetné byrokratické procesy, aby získala přístup do omezených oblastí, a vyfotila stovky těchto tyčících se struktur, z nichž některé byly postaveny takovými renomovanými architekty jako Eero Saarinen, César Pelli a Gert Wingårdh. V předmluvě k její nové knize The Art of the Airport Tower (Smithsonian Books, 2015), která obsahuje více než 100 jejích obrazů, Russo píše:
Díval jsem se na každou věž jako na zásadní letecký artefakt a na plavidlo se silnou přítomností - sledoval rozlehlost letiště a oblohy; kulturní soudce bez soudu; choreograf nebo dirigent; mateřský pták pečující o své stádo; vševědoucí inteligentní struktura, která udržuje lidi v bezpečí. V přítomnosti věže jsem vycítil komplexní orchestraci lidí.
S ohledem na tento sentiment, tyto viditelné ikony rozsáhlého systému řízení letového provozu, který řídí lety asi 50 000 denních letadel po celém světě, Russoovy fotografie vzdávají hold jejich prozaické ochranné funkci a zdůrazňují jejich podivnou a svůdnou krásu.
Mluvila s Smithsonian.com o své snaze vyfotografovat věže a výstavu k vidění v Národním muzeu vzduchu a vesmíru.
Co podnítilo tento nápad?
Díval jsem se na spoustu práce umělce Hiroshi Sugimota. Udělal tuto řadu budov, které byly neostré, mrakodrapy neostré, všechno jako zkreslení a lom. Podíval jsem se z okna letadla na nyní neaktivní věž LaGuardia, obrovskou kruhovou, krémovou kvalitu věže a to je ten nápad, který nápad vyvolal.
Jaká je vaše oblíbená věž?
Edinburghská věž je. Je to ten, který používám na obálce. Měl jsem seznam přání těch, o kterých jsem věděl, že je chci zahrnout: jednou z nich byla dubajská věž; také v Austrálii v Sydney.
Umění letištní věže
Russoova fotografie činí tyto běžné struktury neobyčejnými: jsou to nejen pouhé letecké artefakty, jsou to monumentální abstrakce, symboly kulturního vyjádření a svědectví technologických změn.
KoupitŘekni mi dobrý příběh.
Každá věž měla příběh. Bangkokská věž v Thajsku: Chtěl jsem být v Číně na fotografický festival. Takže jsem si myslel: „Bože, měl bych se opravdu pokusit udělat věž v Bangkoku, “ protože v té době to byla nejvyšší [kontrolní] věž na světě. A čtyřhodinový let z Thajska se nezdá tak daleko. Napsal jsem a psal pro svolení a nikdo neodpovídal na žádný z mých e-mailů, a tak jsem nedostal přístup. Ale když jsem byl malý, měl jsem thajské pero. Dlouhý příběh krátký, znovu jsem se s ním spojil přes Facebook, protože pracuje pro thajskou leteckou společnost nebo něco takového. Vlastně dal moje papírování před ty správné lidi a dostal mi oficiální přístup.
Ale vtipná část tohoto příběhu je, než jsem tam šel, mám přítele, který cestuje v Thajsku a řekl: „Hele, zůstaň v tomto hotelu, máš opravdu dobrý přístup - z hotelu máš dobrý výhled na věž. „Samozřejmě jsem zůstal v hotelu.
Legrační, skočil jsem přes všechny tyto obruče, abych získal přístup, a můj hotel měl úplný výhled na věž. Dostal jsem však oficiální přístup a byl jsem schopen získat záběry přímo pod věží a zblízka.
Byl jsi tam pro demolici Wittmanovy věže v Oshkoshu ve Wisconsinu?
Čekal jsem měsíce a měsíce a měsíce. Když jsem tam konečně šel, nebyl to jednodenní proces, takže jsem tam byl pár dní. Byl to hořký list, protože spousta lidí z komunity - byli zvyklí na tuto věž, tato věž byla letem místem setkání během každoroční letecké show, kterou pořádali v Oshkoshu. A tam byl tento jeden pár, který řekl, že měli své první rande u věže.
Jak se používají neaktivní letištní věže?
Letecké muzeum v Kansasu je bývalým terminálem a věží a administrativní budova v Newarku bývala věží. Ano, mnoho historických je proměněno v kancelářské prostory a to je vždy příjemné vidět. Mnohé jsou uváděny v historických [památkových] záznamech. Avšak to, že je něco na historickém záznamu, samozřejmě neznamená, že bude zachováno. Stále vyžadují zdroj financování.
Existuje architektonické období nebo část světa, kde jste věže považovali za zvláště krásné nebo inovativní?
Ve Spojených arabských emirátech, dubajské věži a věži Abú Dhabí - je to ve tvaru půlměsíce a pro mě to vypadá jako tekoucí roucho. Když to vidíte, vypadá to, že něco klouže po poušti.
Ti ve Španělsku jsou báječní. Na letišti v Barceloně máte nejen novou věž, ale tyto dvě věže stále stojíte - je skvělé, že se ještě nezbořili.
Byl jsem ve Skotsku, takže jsem konkrétně přešel na fotografii Edinburghské věže, ale na stejném pozemku měli svou starší věž. A pak autem odjížděla velmi stará věž East Fortune, která je v majetku jejich leteckého muzea. Byly to jako bonusy.
Cestování muselo být výzvou.
Střílel jsem v různých ročních obdobích ve 23 zemích. Moje poslední věž, ve Švédsku, jsem střílel v zimě, s velmi malým slunečním světlem, takže to byla výzva. Plánoval jsem dvě velké cesty nebo pár malých výletů, takže jsem neustále nechodil po celém světě. Rozhodně jsem měl naplánované cesty a cestoval jsem, když to bylo možné.
Jak se výstava liší od knihy?
Kniha má především přes sto obrázků. U současných věží se opravdu soustředím pravděpodobně na nej abstraktnější pohledy. Hodil jsem pár normálně vypadajících věží. LAX je pro mě normální, ale má v sobě spoustu různých prvků. A pak mám historické věže, které byly více dokumentární než abstraktní. Mám pocit, že jsem vyfotografoval dva různé typy věží ve dvou různých stylech. Výstava se liší od knihy, protože zobrazuje pouze 50 mých fotografií. Přehlídka byla mnohem přísnější editací, co se týče toho, co jsme se rozhodli zobrazit. Pro knihu jsem mohl dát 500 obrázků, myslím, mohl jsem dát 1000. Bylo to tak těžké jen to snížit na sto obrázků.
Co se na přípravě podílelo?
Do každého střílení šlo hodně, co se týče prvního průzkumu věží, zjištění, koho kontaktovat - spousty e-mailů, někdy to bylo 10 e-mailů, někdy to bylo 40 e-mailů, jen množství papírování, které se tam a zpět dostalo povolení bylo zajímavé. A pak jsem si před každým focením sedl s mapami Google a zmapoval letiště. Vždy jsem znal západ a východ slunce, když jsem se snažil zjistit, jakou denní dobu jsem tam musel být a kde jsem musel stát. Miloval jsem práci s personálem letiště. Zvedli mě do kamionu a já bych si z jejich kamionu musel vypracovat. Když jsem nepracoval z kamionu, první věcí, kterou bych udělal, bylo pronajmout si zavazadlový vůz a dát na něj veškerý nevyžádaný obsah, všechny věci z mého fotoaparátu, stativ a to pro mě vždy byl skutečný luxus, protože jsem Nemusím nosit své fotografické vybavení, jen bych to odnesl kolem na zavazadlový vozík.
Existují ještě nějaké anekdoty ze zákulisí?
Byl jsem na letišti v Dubai World Central a musel jsem jít se sedmi chlapi se kulomety. To bylo trochu zastrašující.
Na jiném letišti nebudu říkat, který; říkali, že budou muset zkontrolovat každý snímek, který jsem pořídil. Měl jsem se tak nějak ukázat za letu, doslova to byla věc na poslední chvíli. Ale bylo to zajímavé; když jsem se tam poprvé dostal, měli opravdu záda. Ale cítil jsem se, jako bych byl velvyslancem Smithsonianů a mohl bych všem říct o všech ostatních věžích, které jsem dělal, a mohl bych jim říci o Národním muzeu vzduchu a vesmíru. Cítil jsem se, jako by mě opravdu propojil s leteckou komunitou. A cítil jsem se, že jakmile se dozvědí o knize a projektu, opravdu se chtěli stát součástí tohoto kolektivního přehledu letištních věží. V době, kdy jsem odešel, jsem řekl, že víte: „Chcete znovu zkontrolovat můj fotoaparát?“ Byli o tom naprosto v pohodě. "Ne, jsi v pořádku." Nabízeli mi cigarety; mluvili jsme o domácím životě, děti. . .
Carolyn Russo je fotografkou a muzeem specializovaným na Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC, kde je výstava „Art of the Airport Tower“ k vidění do listopadu 2016. Průvodní kniha publikovaná společností Smithsonian Books je k dispozici zde.
