Jmenoval se Lee Gibson - ale téměř 40 let byl nucen reagovat na jméno „George“. Gibson, který zemřel v sobotu ve věku 106 let, byl považován za nejstaršího přežívajícího Pullmana, jako Ann M. Simmons. píše pro The Los Angeles Times . Byl jedním z tisíců afroamerických mužů, kteří z Pullmanových nosičů udělali všudypřítomnou součást amerického cestování. Ale proč stojí za to eulogizovat povolání, které se dávno odpařilo?
Pullmanští nosiči byli mnohem víc než muži, kteří nosili tašky a sem tam pro bohaté vlakové jezdce z dávných dob. Téměř 100 let pomáhali nosiči Pullman definovat železniční dopravu ve Spojených státech. "Byli v komunitě vysoce respektováni, " říká Smithsonian.com Spencer Crew, profesor africko-americké historie na univerzitě George Masona a kurátor hosta v nadcházejícím Národním muzeu africko-americké historie a kultury. "Stali se v mnoha ohledech střední třídou africko-americké komunity."
Portréty Pullmanu byly tak důležité, že jejich příběhy stále hledají historici, kteří dychtí dokumentovat své příspěvky, než bude příliš pozdě. Abychom pochopili jejich odkaz ve Spojených státech, je zde o doručovatelích Pullman pět věcí:
Prvními Pullmanovými vrátnými byli bývalí otroci
George Pullman, průmyslník, který propagoval první populární vlakové pražce na světě, byl posedlý tím, že po občanské válce přinesl rostoucímu železničnímu průmyslu luxus a pohodlí. Udělal to tak, že postavil „palácová auta“ s lustry, pohodlnými postelemi, klimatizací a gurmánskými jídly podávanými bývalými otroky.
Otroci již odvedli těžkou práci při stavbě mnoha železničních tratí Spojených států. Pullman, který byl stejně chytrým podnikatelem jako šoumen, měl pocit, že obsluhující obsluha dá jezdcům ještě větší pocit pohody a sebevědomí. Takže najal bývalé otroky - známé jako levné dělníky -, aby obsadili jeho palácová auta. Jak píše historik Larry Tye, bylo řečeno: „Abe Lincoln osvobodil otroky a George Pullman je najal.“
Byli nuceni odpovědět na jméno „George“
Jen proto, že otroctví skončilo, to neznamenalo, že by práce důstojníka Pullmana byla důstojná. Portréty Pullmanů byly často oslovovány jménem „George“ - jménem, které bylo založeno na samotných sociálních standardech otroctví. Jak Lawrence Tye píše pro Alicia Patterson Foundation, v určitém okamžiku se vrátné začali zabývat křestním jménem zaměstnavatele, stejně jako otrok byl osloven jménem svého pána před emancipací.
Toto ponížení bylo zvětšeno zdánlivě nekonečnými nosiči popisu práce, které se očekávaly. Jak poznamenává Muzeum americké železnice, vrátné Pullmanu byli „v zásadě na pokraji a volání prvotřídních cestujících“, ale očekávali, že budou „jinak neviditelní“. Udělali všechno, od lesklých bot, nošení zavazadel až po postele. V některých případech byli dokonce nuceni zpívat a tančit blahosklonnými zákazníky.
Pullmanští vrátní obsadili zvláštní místo v africko-americké komunitě
Přes rutinní diskriminaci měla práce v Pullmanu skutečné výhody. Portréty Pullmanu byly dobře cestovány a třít si ramena americkými elitami. Byli to, co Crew nazývá „vedení k tomu, co by velká společnost mohla myslet a dělat.“
Crew porovnává informace, které nositelé Pullmanu z počátku 20. století rozešli ze svých cest, aby dělali to, co sociální média dnes umožňují. Protože navštívili tolik míst, mohli afroamericko-americké komunitě přinést doporučení, zkušenosti a informace.
"Cestování vlakem bylo v této zemi až do padesátých let minulého století hlavním způsobem dopravy, " říká Crew. V době, kdy mnoho černochů nemělo mobilitu a stálou práci, byli nosiči Pullmanu životně důležitými zdroji informací o komunitě.
"Portréři Pullmanu přinesou afroamerické noviny, jako je Chicago Defender nebo Pittsburgh Courier, zpět do svých komunit, " řekl Crew Smithsonian.com. Tyto noviny, řekl, poskytl Southernerům informace o tom, jak a kde mohou uniknout segregaci a násilí, které zažili. doma.
Práce byla náročná a ponižující ...
Dlouhé hodiny a nízká mzda také přišly s popisem úlohy Pullmana vrátného. Porteri záviseli na patronech a radili se, podle slov historika Grega LeRoye, „jako kus zařízení, stejně jako další tlačítko na panelu“.
Museli pracovat 400 hodin měsíčně a často museli pracovat 20 hodinové směny, mezi nimiž byli jen tři nebo čtyři hodiny spánku. Museli platit za své vlastní jídlo, dělat neplacené přípravné práce a dodávat vlastní uniformy. A dělali to všechno v železničních vozech, do kterých by sami nemohli cestovat během segregace Jim Crow. (Když se letos na podzim otevře, bude Národní muzeum africko-americké historie a kultury představovat segregované auto Pullman, které demonstruje podmínky, za kterých byli černí cestující nuceni cestovat, zatímco černé kočky Pullman se účastnili bílých hostů.)
... takže Pullman vrátný odbory
V roce 1925 se skupina nosičů rozhodla, že toho bude mít dost. Šli k A. Philipovi Randolphovi, prominentnímu obhájci pracovních práv, a požádali ho, aby jim pomohl založit unii. Svaz zahrnoval málo oslavovanou skupinu pracovníků Pullmanu - služebnic, u kterých se často očekávalo, že budou při práci trávit čas hlídáním bílých dětí.
Unie, kterou vytvořili, Bratrstvo spících vozů, čelila neochvějné opozici společnosti Pullman. Členové černé komunity, kteří považovali Porterovou práci za slušnou, se také bránili a společnost se pokusila ovlivnit afroamerickou komunitu, aby zničila unii.
Trvalo více než deset let, než unie podepsala pracovní dohodu s Pullmanem, ale když to udělalo, získala unie uznání i lepší podmínky. Byl to první africko-americký odborový svaz, který uspěl v zprostředkování dohody o kolektivním vyjednávání s významnou společností - vítězství, které pomohlo položit základy budoucí éry občanských práv.
Ačkoli tyto sociální zisky měly cenu, Crew vidí vrátné Pullmana jako součást širšího kontextu africko-americké mobility a komunity. "Přišli na to, jak rozumět morálce větší společnosti a udržovat smysl pro důstojnost, " říká Smithsonian.com. Tato historie - historie odolnosti, odporu a hrdosti - si zaslouží zapamatování.
