Nedávno jsem slyšel někoho tvrdit, že televizní seriál „Jetsons“ z roku 1962/63 vynalezl koncept pohyblivého chodníku. Zatímco rodina Jetsons určitě udělala hodně, aby zasadila myšlenku pohyblivého chodníka do povědomí veřejnosti, koncept je mnohem starší než 1962.
Dnes jsou pohyblivé chodníky převážně odsunuty na letiště a zábavní parky, ale v 19. a 20. století existovaly velké plány na tuto technologii. V roce 1871 vynálezce Alfred Speer patentoval systém pohyblivých chodníků, o nichž si myslel, že by revolucionalizoval cestování pro chodce v New Yorku. Někdy se nazýval „pohyblivým chodníkem“, jeho systém přepravoval chodce podél řady tří pásů, které probíhaly paralelně k sobě, každý postupně rychleji než další. Když pan Speer vysvětlil svou vizi Týdnu Franka Leslieho v roce 1874, zahrnovalo to dokonce i několik uzavřených „společenských vozů“ každých 100 stop - některé vozy s dámskými místnostmi a jiné pro muže, do kterých se kouří.
1890 vydání Scientific American vysvětlil Speerův systém:
Tyto řemeny měly být tvořeny řadou malých plošinových železničních vozů navlečených k sobě. První řada pásů měla běžet pomalou rychlostí, řekněme 3 km za hodinu, a na tomto pomalém pásu pohyblivého chodníku se očekávalo, že cestující budou bez obtíží krokovat. Další sousední pás měl mít rychlost 6 mil za hodinu, ale jeho rychlost, vzhledem k prvnímu pásu, by byla pouze 3 km za hodinu. Každá samostatná linie pásu tak měla mít jinou rychlost než sousední; a tak by cestující mohl tím, že vstoupí z jedné platformy na druhou, podle potřeby zvýšit nebo snížit svou průjezdní rychlost. Sedadla měla být umístěna na pohodlných místech na pohyblivých plošinách.
Ačkoli francouzský inženýr, který se velmi promyšleně díval na jméno Eugene Henard, předložil plány na zahrnutí pohyblivého plošinového systému pro veletrh v Paříži v roce 1889, tyto plány propadly a první elektrický pohyblivý chodník byl postaven pro kolumbijskou expozici v roce 1893 v Chicagu. Pohyblivý chodník představoval lavičky pro cestující a stálo niklu, ale byl nespolehlivý a náchylný k rozpadu. Jak západní elektrikář poznamenal v úvodu do expozice, byla uzavřena smlouva na 4 500 stop pohyblivého chodníku určeného primárně k přepravě cestujících, kteří přicházejí parníky. Když to fungovalo, lidé mohli vystoupit z člunů a cestovat po pohyblivém chodníku 2 500 stop po molu, dodávaném na břeh a ke vstupu do expozice.
Pohyblivý chodník na molu na kolumbijské výstavě v Chicagu v roce 1893 (Wikimedia) Výstava z roku 1900 v Paříži měla svůj vlastní pohyblivý chodník, což bylo docela působivé. Thomas Edison poslal na výstavu jednoho ze svých producentů, Jamese Henryho Whitee a pan White během výstavy vystavil nejméně 16 filmů. Přinesl nový stativ s rýžovací hlavou, který dal jeho filmům nově objevený pocit svobody a toku. Když sledujete film, můžete vidět děti skákající do rámu a dokonce i muže, který na kameru nasazuje čepici, možná si je vědom toho, že byl zajat vzrušující novou technologií, zatímco zábavná novinka budoucích kouzelníků pod jeho nohama.
New York Observer informoval o 1900 Pařížské výstavě v sérii dopisů od muže, který prostě přešel pod jménem Augustus. Vydání novin z 18. října 1900 obsahovalo tuto korespondenci popisující nový způsob cestování:
Z této části veletrhu je možné přistoupit na vzdálenou výstavu, která je umístěna v tzv. Champs de-Mars, aniž by šla ven z bran, pomocí putujícího chodníku nebo vlakem elektrických automobilů. Tisíce těchto dopravních prostředků využívají. První z nich je novinka. Skládá se ze tří vyvýšených platforem, z nichž první je nehybný, druhý se pohybuje mírnou rychlostí a třetí rychlostí asi šest mil za hodinu. Pohyblivé chodníky mají svislé sloupky s otočnými vrcholy, kterými se člověk může při přechodu na nebo z plošin ustálit. Na těchto platformách jsou příležitostná sedadla a obvod výstavy může být proveden rychlostí a lehkostí díky tomuto účelu. Poskytuje také spoustu legrace, protože většina návštěvníků nezná tento způsob tranzitu a je jeho používání nepříjemné. Platforma běží nepřetržitě jedním směrem a elektromobily opačným směrem.
Ručně zbarvené fotografie níže pocházejí z Brooklynského muzea a ukazují pohyblivý chodník na pařížském veletrhu v roce 1900.
Pohyblivý chodník z roku 1900 Paris Expo (Brooklynské muzeum) 
Pohyblivý chodník z roku 1900 Paris Expo (vpravo) s italským pavilonem (vlevo) (Brooklynské muzeum) 
Pohyblivý chodník z roku 1900 Paris Expo vlevo (Brooklynské muzeum) Pravděpodobně inspirovaný Pařížskou výstavou z roku 1900 byl tento pohyblivý chodník roku 2000 jednou z řady karet s tématem budoucnosti vydaných v roce 1900 německou čokoládovou společností Hildebrands.
Pohyblivý chodník roku 2000 německé čokoládové společnosti (1900) (Hildebrands) Pohyblivý chodník znovu vstoupil do módy ve dvacátých letech, kdy si město budoucnosti představovalo něco elegantního a automatizovaného. Vydání texaských novin San Antonio Light z 8. února 1925 představovalo předpovědi o roce 1975 od velkého prognosticatora Huga Gernsbacka. Článek obsahoval předpověď pro pohybující se chodník padesáti let:
Pod vyvýšenou železnicí máme souvislé pohyblivé plošiny. Vedle sebe budou tři takové pohyblivé platformy. První platforma se bude pohybovat jen pár mil za hodinu, druhá za 8 nebo 10 mil za hodinu a třetí za dvanáct nebo patnáct mil za hodinu.
Vystoupíte na nejpomalejší pohybující se z terra firmy a přesunete se k nejrychlejším a posadíte se. Poté, co dorazíte na svou stanici, můžete buď vzít výtahem na nejvyšší nástupiště, nebo se můžete vydat na „zvýšenou úroveň“ a jet tam rychlým vlakem. který se zastaví pouze každých třicet nebo čtyřicet bloků. Nebo, pokud si to nepřejete, můžete sestoupit stejným výtahem dolů na místní metro.
Město Huga Gernsbacka z roku 1975, jak si představoval 8. února 1925 San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) Třicátá léta a čtyřicátá léta do značné míry viděly svět mnohem předpjatější Velkou depresí a druhou světovou válkou, ale poválečné americké společnosti skutečně posunuly myšlenku přesunu chodníků na vysokou rychlost. Goodyear byl v popředí tohoto úsilí a na počátku padesátých let vypracoval různé plány na používání pohyblivých chodníků na parkovištích na stadionech a radikálně přepracovaného metra v New Yorku.
Vydání Popular Science z května 1951 čtenářům vysvětlilo, že pohybující se chodník byl jako „eskalátor běžící byt“. Tento článek používal stejné reklamní ilustrace Goodyear, které byly později použity v knize z roku 1956 : Naše nadějná budoucnost Victor Cohn. Cohn popisuje Goodyearovu vizi pro chodce vstřícný systém pro chodce:
Například proč ne pásové dopravníky, obrovské pohyblivé chodníky, chodit se zipem z místa na místo? Takové „speedwalky“ dopravních pásů, ne nadzvukové, ale stálý pohyb (na rozdíl od autobusů nebo taxíků), mohou být jen prostředkem k naší záchraně.
Dnes Goodyear dělá pohyblivé chodníky, které najdete v zábavních parcích Disney. Tyto pohyblivé chodníky budou známé každému, kdo byl na Vesmírné hoře u Kouzelného království ve světě Walta Disneye nebo velkého počtu tmavých jízd v Disneylandu, kde lidem umožňují snadný nástup a výstup. Toto praktické použití pohyblivého chodníku v zábavním parku není na rozdíl od výše uvedeného obrázku v newyorském systému Goodyear v budoucnosti.
Goodyearovy pohyblivé chodníky byly také uváděny v 7. červnu 1959 vydání nedělního komiksu Arthura Radebaugha Closer Than We Think . Komiks vysvětluje, že pohyblivý chodník - který si Goodyear představoval, že by se použil k přepravě sportovních fanoušků ze stadionu na parkoviště - byl skutečně postaven v Houston Coliseum:
Futuristické pohyblivé chodníky, jak ilustroval Arthur Radebaugh v roce 1959 (Arthur Radebaugh) Velká centra plánovaná pro zítřejší metropolitní centra nebudou spojena s automobilovým provozem. Nakupující a pozorovatelé budou přepravováni mobilními chodníky, které se velmi podobají obřím dopravním pásům. Zásilky, které mají být dodány, budou přepravovány po železnici nad hlavou k nákladním automobilům po obvodu oblasti.
Bezpečnostní pásy pro cestující jsou již používány. Goodyear postavil jeden spojovací nedaleký železniční terminál v Jersey City, NJ Další zřídil Goodrich a běží od vchodu do Houston Coliseum na parkoviště.
Jedním z nejdelších takových zařízení je dvoumílová instalace v místě Trinity Dam v Kalifornii. Byl navržen tak, aby usnadňoval pohyb materiálu při stavbě hráze.
No, to nás vezme až do roku 1962 a jak vidíte, Jetsons měl téměř 100 let futuristických pohyblivých chodníků, z nichž mohl čerpat.
