Počítačová vizualizace automobilu budoucnosti bez řidiče (1997)
Vize vozů bez řidiče, které se obracejí po dálnicích budoucnosti, nejsou ničím novým. Vize automatizovaných dálnic pocházejí alespoň z roku 1939 na světovém veletrhu v New Yorku a vozidlo bez řidiče s tlačítky bylo běžným snem znázorněným v utopických artefaktech středověku, jako je Disneylandská televizní epizoda z roku 1958, „Magic Highway, USA“. V 21. století roste pocit, že auto bez řidiče může být (prsty zkřížené, doufám, že zemře) blíže, než si myslíme. A díky pokroku, který dosahují společnosti, jako je Google (nemluvě o každé hlavní automobilové společnosti), někteří dokonce věří, že vozidla bez řidiče by se mohla stát běžnou realitou během pouhých pěti let.
Přes všechna známá sci-fi předpovědi 20. století (nemluvě o předpovědích 21., jako ve filmech Zpráva o menšinách a iRobot ), mnoho lidí zapomíná na velmi vážnou a nákladnou investici do této vize budoucnosti z nedávné historie. . Touto investicí byl americký kongres, který v devadesátých letech minulého století vybudoval automatizovaný dálniční systém, několikamilionový dolar.
V roce 1991 schválil Kongres zákon o intermodální povrchové dopravě, který povolil, aby bylo v průběhu příštích šesti let vynaloženo 650 milionů dolarů na vývoj technologie, která by byla potřebná pro automobily bez řidiče běžící na automatizované dálnici. Vize byla sice odvážná, protože viděla, jak primitivní byly všechny komponenty potřebné pro takový systém. Ani spotřebitelská GPS technologie, kterou dnes považujeme za samozřejmost v našich telefonech a vozidlech, nebyla na počátku 90. let skutečností.
Předpokládalo se, že výhody automatizovaných dálnic v reálném světě zvyšují bezpečnost odstraněním lidské chyby z rovnice, zlepšením doby cestování a lepší spotřebou paliva.
Řídicí panel automatizovaného vozidla budoucnosti (1997)
Národní konsorcium pro automatizovaný dálniční systém bylo založeno na konci roku 1994 a bylo složeno z devíti klíčových organizací, veřejných i soukromých: General Motors, Bechtel Corporation, Kalifornské ministerstvo dopravy, Univerzita Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff a Kalifornská univerzita - Berkeley.
Cílem bylo nakonec umožnit plně automatizovaný provoz automobilu - to, co zpráva Kongresu označovala jako „hands-off, stop-off“ jízdy.
Program nebyl bez jeho detektivů. V prosinci 1993 napsala Marcia D. Loweová z Worldwatch Institute ve Washington Post poplach . Možná nepřekvapivě Lowe zmiňuje „Jetsons“.
Počítačem vybavená auta jedoucí na automatických dálnicích. Scéna z „The Jetsons?“ Ne tak úplně.
Inteligentní automobily a dálnice se tiše objevily jako nejnovější a nejdražší návrh na řešení problémů s dopravou v zemi. Očekává se, že vládní výdaje na málo známý program Inteligentní vozidla a dálniční systémy v příštích 20 letech překročí 40 miliard USD. (Pro srovnání, za prvních 10 let iniciativy strategické obrany Washington utratil 30 miliard dolarů.)
Ještě více udivující je celkový nedostatek organizované opozice vůči myšlence, a to i přesto, že existují důkazy, že inteligentní automobily a dálnice mohou problémy, které mají řešit, ještě zhoršit.
Ukázka automatizovaného dálničního systému v San Diegu (1997)
V roce 1997 musel program ukázat svou technickou proveditelnost na demonstraci v kalifornském San Diegu. 22. července téhož roku demonstrační testovací vozidla jely na 7, 6 mil od pruhu HOV na Interstate 15. Associated Press dokonce uvedl, že prototyp dálnice by měl běžet do roku 2002.
Výzkumník demonstruje auto bez řidiče tím, že ukazuje, že jeho ruce nejsou na volantu (1997)
V době před demonstrací v San Diegu v roce 1997 NAHSC vytvořilo video s názvem „The Research Meets The Road“. Video si můžete prohlédnout níže.
Není třeba říkat, že tento program nepřinesl Američanům auta bez řidiče a automatizované dálnice. Jaký byl tedy problém? Legislativa ve skutečnosti nedala ministerstvu dopravy žádný směr, jak by měli jít o výzkum - pouze to, že ho potřebovali prokázat do roku 1997. Ale možná největším problémem bylo, že legislativa nikdy jasně nedefinovala, co se myslí „plně“ automatizovaný dálniční systém. “
