Nejnovější lodě v Norsku dávají letmý pohled do budoucnosti udržitelného námořnictví

Související obsah

• V Norsku se blíží ambiciózní nový standard pro zelené budovy

Rustikální přístavní vesnice Flåm v západní části Norska, vzdálená vesnička pro chov koz a letní útěk zasazený hluboko mezi ledové fjordy regionu a tyčící se vrcholky zasněžených vrcholků se jeví jako nepravděpodobné místo pro budoucnost udržitelného námořního cestování.

Ale v podobě elegantního, černobílého, 42 metrů katamaránu ukotveného v malém přístavu ve vesnici na konci zářivého Aurlandsfjordu, budoucnost již dorazila. Kondenzační nádoba máty se zvednutými dvojitými trupy je připojena k nábřeží kabelem zapojeným do hliníkové nákladní nádoby dodávkové dodávky, ve které je uloženo 5 500 kilogramů baterií. Jinak nic nezveřejní zvědavou loď jako průkopníka příští generace námořnictví, kromě úhledného blokového písma na přídi: Budoucnost fjordů.

Budoucnost fjordů s nulovými emisemi, vyrobená z ultralehkých uhlíkových vláken, která byla nedávno vyrobena z ultra lehkého uhlíkového vlákna, nedávno začala nést až 400 pozorovatelů najednou některými z nordických fjordů, které upouštěly čelist. Budoucnost, jak to říká její posádka, je nejnovějším nejpříznivějším návrhem norského ekologického cestování po moři - součástí odvážné iniciativy, která by mohla revoluci v globálním cestovním ruchu a lodním průmyslu, což jsou neskuteční producenti skleníkových plynů. Odstraněním nadměrné uhlíkové stopy námořních plavidel může Norsko a další námořní národy dramaticky omezit emise uhlíku, tvrdí norští vědci a podnikatelé v oblasti čistých technologií. Současně plavidla poháněná elektřinou sníží škodlivé znečištění ovzduší v rušných přístavech.

Země rozhodla, že do roku 2026 bude přístup do jejích dvou fjordových oblastí klasifikovaných jako lokality světového dědictví, které zahrnují část Aurlandsfjordu, omezen na plavidla s nulovými emisemi. O čtyři roky později začne Norsko omezovat další fjordy a norské vody na lodě s technologií s nízkými nebo nulovými emisemi.

Norsko je již na dobré cestě, aby proměnilo většinu své trajektové flotily na elektrický; první šarže 63 nových trajektů je ve výrobě. V celém větrném západním souostroví země přecházejí jiná plavidla - rybářské lodě, zásobovací plavidla, výzkumné lodě, jachty, remorkéry - z tradičních dieselových spalovacích motorů na elektrický pohon, což je vyhlídka, která před několika lety zněla fantasticky. Odborníci říkají, že norské inovace v oblasti zeleného námořnictví předpovídají transformaci většiny malých a středních lodí. Inženýři v současné době pracují na rozšíření technologie bez emisí na největší plavidla světa, včetně výletních lodí, které vyžadují výrazně vyšší napětí a budou zeleně mnohem pomaleji a postupně přecházet do zeleně, nejprve v hybridní formě.

Ostrovy na norském pobřeží nyní hostí tolik čistých technologických podniků, že se tato oblast nazývala norským Silicon Valley. Malé firmy navrhují hardware, jako jsou vrtulové listy a lehké trupy pro elektrické lodě a konstruují nejpokrokovější technologii nabíjení na světě, zatímco pracovníci v historických loděnicích montují komponenty do námořních lodí. Před šesti lety norská vláda začala zapojovat financování do těchto pilotních projektů, aby určila proveditelnost snížení emisí při námořních cestách. Výsledky testovacích projektů vyvolaly plnohodnotnou epifanii: alternativy k námořním cestování těžkými emisemi jsou méně složité a nákladnější, než si kdokoli myslel.

"Norové jsou na čele čisté dopravy, " říká Felix Selzer, redaktor Hansa, mezinárodního námořního deníku se sídlem v Německu, během mediálního turné týden před oficiálním zahájením budoucnosti . "A jednají rychle, aby to vydělali." Mění rovnici v oboru. “

Temnou ironií je, že financování nákladných projektů čisté energie v Norsku je nepřímo získáváno z příjmů rozlehlé ropné a plynárenské oblasti v Severním moři. Norsko, největší ruský producent ropy po Rusku, vyváží téměř všechny své zásoby a zásobuje Evropskou unii asi 25 procentem poptávky po plynu. To je jeden z důvodů, proč stát může financovat roční rozpočet 2, 7 miliardy NOK (320 milionů USD) rozvojové agentury Ministerstva pro klima a životní prostředí, známé jako Enova. A to je jen jeden hrnec vládních peněz, které jsou k dispozici na zálohy na čisté technologie.

Hrozivá zpráva z roku 2018 zveřejněná několika environmentálními skupinami tvrdila: „Existuje výrazná kognitivní nesoulad, protože [Norsko] nezabývá dopadem těžby ropy a plynu… a skutečně podrývá globální úsilí o snižování emisí.“ Vývoz ropy Norsko představuje 10krát množství emisí skleníkových plynů, které země produkuje sama - většinu z nich vyzařuje lodní průmysl.

Námořní technologie byla v Norsku stejně jako jinde mnohem pomalejší v přechodu na čistou energii než automobilový průmysl. Až donedávna silná lobby - ve formě Mezinárodní námořní organizace (IMO), což je agentura Organizace spojených národů odpovědná za regulaci lodní dopravy, důsledně chránila globální lodní průmysl před regulacemi ke snižování emisí uhlíku. Průmysl, který zahrnuje zhruba 100 000 komerčních ropných tankerů, nákladních lodí, nákladních lodí, výletních lodí a kontejnerových lodí, provozuje velkou část své těžkotonážní flotily na notoricky známém znečištění těžkého topného oleje. Palivová paliva v lodní dopravě jsou v zásadě odpadní produkty nízké kvality (a tedy levné) z procesu rafinace ropy. Námořní doprava nese odpovědnost za dvě až tři procenta celosvětových emisí CO₂. V roce 2015 by byl mezinárodní námořní průmysl, pokud by byl považován za zemi, šestým největším emitentem CO em na světě - dokonce větším než Německo. Odborníci tvrdí, že do roku 2050 dojde ke snížení téměř pětiny všech emisí, pokud nebude tento sektor vyčištěn.

Díky odporu ze strany IMO se zasilatelům a výletním společnostem podařilo zahrnout do pařížské dohody o klimatu v roce 2015, což rozzuřilo environmentalisty. Začátkem letošního roku však světový námořní průmysl s ohledem na prudký tlak ze strany Evropské unie konečně stanovil skromné ​​cíle pro dekarbonizaci. Patřily sem přísliby prozkoumat bateriová elektrická technologie, alternativní paliva a vodíková energie. Ačkoli těžkotonážní tankery, nákladní lodě a jumbo výletní lodě nebudou přes noc úplně zelené, průmysl se zavázal snížit emise skleníkových plynů do roku 2050 nejméně o 50 procent (ve srovnání s úrovněmi roku 2008). Jelikož jsou nyní další země nuceny uvažovat o iniciativách v oblasti čisté přepravy, Norsko je v závodě předstihy.

Uhlíková stopa lodní dopravy, jakkoli je hříšná, se zdá být téměř neškodná ve srovnání s jinými znečišťujícími látkami, které pocházejí z výběru paliv tohoto odvětví. Vědci tvrdí, že lodní doprava je jedním z největších producentů síry, což způsobuje respirační problémy a acidifikuje křehké ekosystémy. Těžký topný olej obsahuje 3 500krát více oxidu siřičitého než nafta používaná v automobilech. Nádoby také vypouštějí vysoké koncentrace oxidů dusíku, vysoce karcinogenních složek smogu.

Norští ekologové říkají, že výletní lodě zničily mnoho z nejpopulárnějších fjordů, které byly vždy pokládány za jejich „nedotčenou“ přírodní krásu. Během návštěvy přístavu mamutí motory běží po celý den na nízké úrovni, zakrývají přístavní vesnice smogem. Před dvanácti lety norský institut pro letecký výzkum zazvonil poplašným zvonem s hrozivou zprávou o nižší kvalitě vzduchu fjordů. Expozice šokovala norskou pubic. Od té doby se však počet výletních návštěvníků do Norska, země 5, 2 milionu, více než zdvojnásobil a dosáhl téměř 700 000.

Doposud existovalo jen málo alternativ pro návštěvníky, kteří by rádi sledovali majestátní vedlejší produkty poslední doby ledové, ale plavili se na výletních lodích, které chrlují saze - včetně zatažené flotily Hurtigruten, norské ikony, která se plavila po pobřežní cestě do Arktidy Kruh od roku 1893 - nebo na menších, nafukovacích vložkách.

"Okamžitě nevidíš, co je nového o budoucnosti, " vysvětluje během turné jeho hlavní inženýr David Jansson. Jansson pracoval v norském odvětví námořní dopravy před podpisem u Fjordů, norského start-upu za budoucnost 17, 2 milionu USD.

Poklopy na obou stranách hlavní paluby vedou úzkými žebříky do katamaránových duálních trupů, kde by strojovna byla nalezena v konvenčních plavidlech. V budoucnosti se to nazývá bateriová místnost, protože pojme sedm tun lithium-iontových baterií a elektrický motor o výkonu 600 koní - druhý trup je stejný.

Baterie lodi jsou nabíjeny ze stacionárního bateriového bloku na boku v Flåm a plovoucího doku nabíjení ve staré vesnici Viking Gudvangen, které jsou nabíjeny několikrát denně z norské veřejné rozvodné sítě. Dlouhá dokovací stanice se skleněnými vlákny v Gudvangenu, nazvaná Power Dock, má také nádrže, které přijímají černou a šedou vodu, což činí z Future jedinou loď, která nejen vyprázdní svůj odpad do fjordu. Když loď zakotví, baterie přenesou energii do budoucnosti kabelem za přibližně 20 minut. Energie je 100% obnovitelná, protože jejím zdrojem je obrovský vodní systém v Norsku, který dodává 96 procent energie této země. " Budoucí elektřina pochází z těchto hor, " vysvětluje Jansson a mával paží směrem k tajícím sněhovým pásmům.

Baterie a vodní projekty si samozřejmě vybírají vlastní životní prostředí; žádný zdroj energie nebude pravděpodobně nikdy neškodný - je to otázka stupně. Avšak pod kontrolou emisí je patrně nejnaléhavějším problémem odvětví dopravy.

Od Flåm Future splyne hluboké vody ledovcově vyřezávaného Aurlandsfjordu a pak pluje na sousední propojené fjordy v nedalekých kaňonech. Po dokování a dobití v Gudvangenu se vrací k Flåm. Neuspěchaná okružní cesta trvající 74 kilometrů trvá až čtyři hodiny.

Na palubě lodi si okamžitě všimnu, jak tiše klouzá po klidném povrchu dlouhého, prstovitého vstupu. Na rozdíl od hlučných spalovacích motorů se motory budoucnosti budou jemně otřepat jako u elektrického auta. Když loď projde hospodářskou usedlostí proslavenou kozím sýrem, mohu dokonce zaslechnout chitchat místních obchodníků. Když obíhají kolem lodi, plakají rackové. Mnohem výše nad nimi stoupali orli bílé s ocasy s ohromnými, nataženými křídly, která, jak se zdá, dohlíží na první plavbu budoucnosti .

Stejně potěšující, není žádný zápach kouře. Vůně mořských vln se mísí s hustými, jehličnatými lesy, které se drží na skalnatých březích fjordu. "Skutečně můžete cítit vodopády, " vyrazí spolucestující, stojící na přídi.

A šetrné motory budoucnosti (pohon baterií je stále méně výkonný než spalovací motory průměrné turistické lodi) nenarušují sledě ani tresku bezvousou, ani makrelu, ani tresku ani flóru a faunu pobřeží.

Norská revoluce v zelené dopravě je doladěna pro vodu, ale má kořeny v terra firma. Země začala uvažovat o alternativách spalovacího motoru pro osobní vozidla již v 90. letech, celé desetiletí před vstupem společnosti Tesla na svět na svět. Před dvaceti pěti lety začalo Norsko podporovat používání elektrických zásuvných a hybridních vozidel, zejména v hlavním městě Osla. V metropoli 670 000 pomohly slevy a řada osvobození od daní zvýšit prodej elektřiny; jejich majitelé si užili parkování zdarma a trajektů zdarma, používání jízdních pruhů autobusů a dokonce i bezplatné nabíjení. Norská vlastní elektrická automobilka, nazvaná Think, byla uvedena na trh v roce 1991. V té době se fenomén změny klimatu právě dostával do povědomí veřejnosti.

„Elektrifikace mobility začala, protože jsme ji považovali za slibný průmysl pro Norsko a zároveň pozitivní pro životní prostředí, “ vysvětluje Øyvind Leistad z Enova. "Jsme malá země s vysokými náklady na pracovní sílu, takže musíme nabídnout něco zvláštního, jako je vysoce specializovaná technologie." Zpočátku byla reakce zákazníků ohromující. Přestože se technologie a infrastruktura zlepšovala a ceny klesaly, elektrická vozidla nabírala na síle; do roku 2015 Norsko dosáhlo svého cíle 50 000 registrovaných elektrik, čímž si zajistilo své místo evropského průkopníka v přechodu na elektriku. Dnes má Oslo největší podíl elektrických vozidel na obyvatele na světě a třetina jeho autobusové flotily jezdí na alternativy fosilních paliv. Norsko prohlásilo, že do roku 2025 musí být všechna nová vozidla nulovými emisemi.

Státní plánovači a podnikatelé národa si byli jisti, že Norsko s technologickým zaměřením má své místo na špičce městské udržitelnosti. Přesto si Think, který bojoval po celou dobu finančně, nakonec selhal tváří v tvář tvrdé konkurenci v Asii, Spojených státech a jinde v Evropě. Místo vozidel Think jsou ulice Oslo plné elektrických Nissan Leafs, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golf a Tesla Model Ss.

Norsko se proto zaměřilo na klisnou inkognitu elektrické lodní dopravy, která se vsadila, by se mohla ukázat jako příznivý trh, zejména pro důvtipné Norsemeny. „Základy elektrické lodní dopravy jsou stejné jako u elektrických automobilů, “ říká Torleif Stokke, ředitel Servogear, výrobce vrtulových systémů na ostrově Bømlo. "Ale je to také úplně jiná věc, a to nejen proto, že lodě jsou větší." Loď neběží jako auto. Přenos znalostí a technologií z automobilu na loď je složitý úkol inženýrství. “

S ohledem na pokroky v oblasti elektronických vozidel norské ministerstvo dopravy prosadilo vývoj průkopnického trajektu v 21. století. Cestování trajektem je životně důležitým dopravním prostředkem v zemi, kde je v provozu asi 200 plavidel. Zakázka byla zadána norské přepravní společnosti Norled a loděnici Fjellstrand AS ve spolupráci s německou značkou Siemens, která motor navrhla.

Jen o dva roky později konsorcium dodalo trajektovou přepravu automobilů MS Ampere na elektrický pohon. Od roku 2015 křižoval 80-metrový katamarán se 120 vozy a 360 cestujícími téměř šestikilometrovou šířku Sognefjordu, severně od Flåmu, s 16 zpátečními jízdami denně, sedm dní v týdnu. Lehká loď má řadu elektromotorů a nejmodernější technologii baterie a skladování své doby, která jí umožňuje plavit se mezi nabitím asi 20 minut - tak dlouho, aby se dostala přes fjord.

" Ampéra je námořním ekvivalentem modelu Henryho Forda T, " říká Jan Kjetil Paulsen z norské ekologické environmentální nádrže.

Navzdory norimským bravádům není samotná elektrická doprava zcela nová - ani výhradně norská. První elektrické lodě se objevily ve Spojeném království na konci 19. století a krátce vzkvély, než ve 20. letech ztratily výkonnější motory s vnitřním spalováním. Ampér, s nejnovější technologií převzatou z nejlepší technologie elektrických automobilů, prohlásil, že elektrická loď byla zpět a mnohem vylepšená, což ukazuje, že malé a střední lodě cestující na krátké vzdálenosti (relativně pomalu) by tak mohly učinit s pohonem baterií.

Stejně jako Ampéra je i budoucnost fjordů kolektivním nápadem několika technologických společností - všech norských. A významně těžit z vládního financování výzkumu a vývoje a start-up granty. Asi osminu financování budoucnosti poskytla společnost Enova, která začala podporovat projekty v odvětví dopravy v roce 2016 a pomohla také financovat hybridní rybářské plavidlo, dodatečně vybavenou historickou vysokou loď a plně autonomní kontejner s elektrickým pohonem nákladní loď - dosud největší úsilí země - které bude zahájeno mimo jiné v roce 2020.

„Smyslem není dotovat nová řešení navždy, ale učinit je co nejdříve ziskovými, “ říká Leistad z Enova.

Přinejmenším v Norsku to vypadá v blízké budoucnosti pro elektrickou dopravu, částečně kvůli hojné a levné vodní energii v zemi. Málo dalších zemí má stejnou výhodu a bude muset počkat, až náklady na zelenou technologii námořnictví klesnou.

Norsko sice může být v popředí, ale na jeho patách je horká konkurence. Například Čína chce mít k dispozici první plně elektrický nákladní automobil, který dopravuje uhlí - ano, uhlík bohaté, klima ničící hnědé uhlí - podél jižní Číny Perlové řeky do elektrárny. Letos na podzim plánuje nizozemská společnost PortLiner zahájit provoz dvou nákladních člunů mezi Amsterdamem, Antverpy a Rotterdamem. Francie, Dánsko, Finsko a Belgie se také nabíjejí do vodních elektráren.

Každá nová generace elektrických plavidel, stejně jako u automobilů, má delší dosah, více energie z baterií a rychlejší nabíjení. Budoucnost má téměř dvojnásobnou sílu než ampér, který vypadá na rozdíl od data. Holandské čluny budou mít délku 52 metrů a budou mít šestimetrové baterie - což jim umožní plavit se 15 hodin bez nabíjení.

Pokud jde o výletní lodě zakotvené v přístavech Flåm a dalších přístavech, je zde také pokrok, i když více přírůstkový. Protože mají motory tak velké jako vícepodlažní domy a cestují po stovkách kilometrů najednou podél 2 400 kilometrů plus západního Norska, je obtížnější je převést.

"Velké lodě a tankery nějakou dobu nespouští elektřinu, " říká Kjetil Paulsen. "K nabití baterií budete potřebovat celou elektrárnu."

Norský Hurtigruten však testuje limity - tlačené realitou, že pokud nebude snižovat emise, vzdá se privilegia vstoupit do chráněných fjordů, stejně jako mezinárodní lodě. Již přísahal na těžká ropná paliva a místo toho se rozhodl pro varianty nafty s nižším obsahem síry. Společnost brzy představí do své flotily dvě nové hybridní lodě navržené britskou automobilkou Rolls-Royce se záměrem snížit spotřebu paliva o 20 procent.

Podniky jako Ampér a Budoucnost fjordů ukazují, jak rychle se může průmysl znovu objevit, se správnými pobídkami.

Když se však plavím fjordy a užívám si krásu, zajímalo by mě, zda by Norsko mohlo udělat více pro klima - mnohem více - tím, že omezí svou úžasnou produkci ropy a plynu v Severním moři. S tím, jak se zde teploty zvyšují stejně jako kdekoli jinde na světě, se tyto sněhové pokrývky nad Flåm rozplynou a Norsko bude mít méně energie z obnovitelných zdrojů, aby mohly své elektrické automobily a čluny čerpat, a tak zanechal velký otazník o budoucnosti elektrické mobility všechny druhy. Z krátkodobého hlediska jsou však budoucnost a další lodě s nulovými emisemi kritickým prvním krokem k dekarbonizaci námořního průmyslu.

Související příběhy z časopisu Hakai:

• Tajný jazyk lodí
• Komerční lodě by mohly být tišší, ale nejsou